Izvor: uretrovizoru.com
Proteklih godina ali evo, vraćam se u godinu kada je završena gradska zaobilaznica, ove postojeće tri faze ili etape a to je bilo, koliko se sjećam 2013. godine, nisam zabilježio da nam je, ovih, predprazničnih dana, i zaobilaznica, blago rečeno puna?
Dana, 26.decembra 2025. godine sam nekim privatnim poslovima putovao, u dnevnom intervalu, od 11,00 do 15,00 sati na relaciji Bijeljina-Modriča, u jednom i povratnom pravcu i, mogao sam da primjetim da od Bijeljine do Brčko Distrikta i dalje, vozila su se kretala brzinama od 60 do 80 km/čas? Brčanska zaobilaznica, inače, po meni nerealno ograničava kretanje na 80 km/čas međutim to ograničenje, tog dana nije ni bilo potrebno, zbog broja vozila svih kategorija, koji su se nalazila na saobraćajnici.
Moram istaći da za one najbrže, hoću reći najhrabrije, nikakva ograničenja ni ne postoje, bilo kojeg dana niti u bilo koje doba ali o tome neka misle policajci a koliko sam se uvjerio, po ko zna koji put, nije im mnogo stalo do nekog posla?!
U načelu, i nije čudo što je takvo stanje ali ono što mi je bitno a to su kalkulacije koje rade, nadam se i zvanične institucije kada planiraju izgradnju novih saobraćajnica u Republici Srpskoj a koje prolaze kroz naše krajeve, ravnu Semberiju. Za neke moje, lične proračune, jer se i njima permanentno bavim, doživljaj sa ovog kratkog putovanja, dodatno mi povećava tvrdnje da izgradnja auto puteva ili brzih saobraćajnica, definitivno imaju opravdanje.
Razlog više, je i broj teretnih vozila, većeg ili manjeg kapaciteta koji je veoma veliki, što ove kalkulacije realno i potvrđuju jer ta, teretna vozila prevoze određene proizvode koji putuju ili tranzitno ili su proizvedene u Republici Srpskoj ili BiH te se prevoze kupcima ili su potreba ovog, našeg stanovništva.
Ove činjenice samo opravdavaju ove gužve i broju vozila koja se kreću našom zaobilaznicom i samo se naježim kad pomislim šta bi stanovništvo Semberije, odnosno vozači iz ove regije da nema tog našeg, najvećeg infrastrukturnog objekta iz oblasti saobraćaja, ovdašnji kolaps u samom gradu bi, bukvalno doveo do klasičnih blokada?
U povratku, oko 14,30 sati, i prilikom prilaska Gradu, od motela „ŠUMICE“, već sam stajao u koloni, koja se kretala „mic po mic“ i do kružnog toka, sve to je trajalo 20-tak minuta? Nezabilježeno, bar u mom vozačkom stažu? U kružni tok, uključiti se, bilo je veoma komplikovano a, vidi čuda i od tuzlanskog, kružnog toka dolazila je kolona vozila a sa druge od strane, novog auto puta, iako se sa moje pozicije nije baš dobro vidjelo, takođe vozilo, za vozilom? Uzeo sam telefon i napravio nekoliko fotografija ali i čitavom deonicom zaobilaznice do izlaza u Patkovači i konstatacije su bile potpuno iste.
Definitivno, ovo je samo još jedna potvrda ili opravdanost da je krajnje vrijeme da počen ozbiljno razmišljati i o četvrtom kraku, o kojem sam pisao i prije tri godine a i bilježio i upozoravao, putem kamere BN televizije, ali i uz te apele i upozorenja, u aktelnoj Strategiji razvoja Grada Bijeljina, 2024-2030. ništa na tu temu nije zapisano?
Zašto?
Krivaca ima više ali pošto su nam naši najveći praznici na vratima, neću ovog puta o tome ali u vremenu pred nama, ću ipak morati.
I na kraju, ove, nadam se već prepoznate priče od najvećeg broja, vas pratilaca, opet ću se zapitati jer, ni posle tog kraćeg puta sa svim već iznesenim parametrima, na deonici od svega 200 kilometara, nigdje ne vidjeh saobraćajnu policiju a ona opšta mi nije ni interesantna, jer sa javnim redom i mirom, nikad ni nisam imao problema i nisam siguran da li ih je ovoliko potrebno i pitam se da li su im i potrebne ovako visoke plate.
Sa druge strane, još jednom ću ponoviti, moju ličnu procjenu da PU Bijeljina je, u ovom trenutku potrebno novih 25 do 30 saobraćajaca ali, naravno da ih u svakom trenutku, i bez tih radara, vidimo na našim saobraćajnicama!
