Izvor: informer.rs
Malo troše, dugo traju – polovni idu kao novi! Mnogi benzinski motori imaju jednostavnu tehnologiju, dug vek trajanja, a u isto vreme i neverovatno nisku potrošnju.
Dizel motori nekada su podrazumevali nisku potrošnju, a noviji modeli danas su opterećeni DPF-om, EGR-om i sistemima kao što je AdBlue. Postali su osetljivi na gradsku vožnju i često su skupi za održavanje.
Sa druge strane, uočen je napredak kod benzinskih motora, tako da se mogu naći oni koji obećavaju nisku potrošnju, prenosi Kamatica.
▶️“Honda“ 1.5 i-VTEC:
„Honda“ je dugo ostala verna atmosferskim benzinskim motorima. Motor 1.5 i-VTEC, ugrađen u modele „civic“, „jazz“ i „hr-v“, primer je stare škole: bez turbine, bez komplikovanih sistema, sa klasičnim ubrizgavanjem.
Realna potrošnja se kreće od 5 do 5,8 l/100 kilometara, a van grada može biti i niža. Zbog svoje jednostavne konstrukcije, ne pati od problema poput karbonizacije ili razblaživanja ulja, tipičnih za neke moderne motore sa smanjenim obimom.
Redovno održavan, ovaj motor lako nadživljava karoseriju u koju je ugrađen.
▶️“Folksvagen“ 1.0 MPI:
Za razliku od dobro poznatog TSI-ja, 1.0 MPI je atmosferski trocilindrični motor bez turbine i sa indirektnim ubrizgavanjem. Ugrađivan je u „škodu fabiju“, „folksvagen polo“ i „up!“, i „seat ibizu“.
Ne impresionira snagom, ali potrošnjom zaista može da se pohvali. U gradskoj vožnji, potrošnja je oko 5 l/100 kilometara, a održavanje je među najjeftinijim u klasi. Manje komponenti znači manje potencijalnih kvarova, prenosi Jutarnji.hr.
▶️“Suzuki“ 1.2 DualDžet:
„Suzukijev“ 1.2 DualDžet koristi dvostruko ubrizgavanje goriva i laganu konstrukciju bez turbine.
U modelima „svift“, „baleno“ i „ignis“, postiže realnu potrošnju između 4,5 i 5,2 l/100 kilometara. Zbog male mase vozila, motor se oseća živo, brzo se zagreva i ne pati od tipičnih gradskih problema modernih automobila. Servis je jednostavan i pristupačan.
▶️“Mazda“ 2.0 Skajaktiv-G:
„Mazda“ je krenula suprotnim putem od trenda smanjenja veličine. Njen 2.0 Skajaktiv-G je veći atmosferski motor sa visokim stepenom kompresije i veoma efikasnom termodinamikom.U modelima „mazda 3“, „mazda 6“ i „cx-30“, postiže realnu potrošnju između 5,3 i 6,2 l/100 kilometara.
Na otvorenom putu, često je ekonomičniji od manjih turbo motora, a istovremeno nudi linearnu isporuku snage i izdržljivost. Ne pati od značajne potrošnje ulja niti ozbiljnih strukturnih slabosti, što ga čini odličnim izborom za vozače koji prelaze mnogo kilometara godišnje.
▶️“Tojota“ 1.8 Hibrid:
„Tojotin“ 1.8 hibrid (poznat iz modela „prius“, „auris“, „korola“ i „c-hr“) praktično je postao sinonim za nisku potrošnju. Atmosferski benzinski motor radi po Atkinsonovom ciklusu, a veliki deo gradske vožnje preuzima elektromotor.
U praksi, to znači realnu potrošnju između 3,8 i 4,8 l/100 kilometara. Velika prednost je jednostavna konstrukcija, nema turbinu niti klasično kvačilo, a motor radi u optimalnom režimu većinu vremena. Hibridni sistem se pokazao izuzetno pouzdanim i izdržljivim.
Nije neuobičajeno da pređe više od 400.000 kilometara bez većih intervencija, a neki primerci su akumulirali više od milion. Za vozače koji većinu vremena provode u gradu, ovo je jedan od najbezbednijih izbora među polovnim automobilima.
