Zvanična sezona godišnjih odmora je već uveliko u toku a kad će ovi naši izabrani i imenovani „stići“ i da li će uopšte ove izborne godine moći sebi priuštiti taj luksuz, ne bih smio prognozirati?

Koliko sam danas uočio na društvenim mrežama jedan od „ljutih“ kandidata uživa u aktuelnom ljetnjem morskom talasu, onda mogu samo reći, da se za njih ne trebamo ni brinuti.

Što se Bijeljine tiče, ako je po ustaljenoj praksi, jedni će prije a drugi posle Slave velikomučenika Pantelejmona ali i to je sad već pod znakom pitanja?

Koliko će u tom vremenu do izbora biti održano zasjedanja gradske Skupštine, nije na meni da o tome razmišljam ali za svaki slučaj da prokomentarišem sa pratiocima još neke ideje naših zvaničnika oko tih budućih gradskih investicija u godinama pred nama.

Mada je njihova realizacija uglavnom upitna, za svaki slučaj da ja iznesem svoje, skromne ali, uglavnom realne pretpostavke o kojima se u najmanju ruku, može polemisati?

Imam utisak da ovi mladi stručnjaci na čelu sa svojim gradonačelnikom, i ono što poznaju ne smiju da samovoljno iznose u javnost u nekim rijetkim prilikama kad im se ukaže prilika jer među sobom nisu precizirali stepen nadležnosti.

U načelu, ako je neko v.d. načelnik nekog Odjeljenja, logično bi bilo da svako od tih momaka iznosi, komentariše i brani pred javnošću neke svoje opservacije. Međutim, po, rekao bih nekoj njihovoj hijerarhiji svaki načelnik mora sve da pripremi a predstavljanje javnosti je pravo prvog čovjeka? Da li onu tu materiju shvati, naučio i u praksi realno zamislio, pitanje je svih pitanja!

Da to nam je politika i nečije sujevjerje nametnulo kao nešto normalno?

Ja mislim da to nije normalno, u najmanju ruku!

Evo nekoliko primjera gdje se veoma lako moglo uočiti da sve što je u 2026. godini u raznim prilikama izneseno u javnost kao dio nekih planova i projekata a od strane Gradske uprave i njenih zvaničnika.

1. U najavama za radove u Račanskoj ulici, čuli smo da nam je ta ulica dugačka 1.7 km a ona je 1.35 km?

Zatim, uradiće se kompletna rekonstrukcija sa kanalizacijom a sačuvaće se postojeći drvoredi?

Iako se na projektu te nove Račanske ulice radi još od 2020. godine, zvanično nije prezentovano, šta su to gospoda smislila a uz svo uvažavanje te gospode, nemam baš mnogo povjerenja, ne u njihov rad nego u nametnute im varijante koje su dobili od svog šefa, gradonačelnika, ljekara sa iskustvom od nepune 2 godine radnog staža u toj struci?

• Za ulice Beogradsku i Živojina Mišića, takođe najaviše kanalizaciju a uz to zna se šta sve ide pod zemlju a šta iznad, osim asfalta, ivičnjaka, trotoara i rasvjete. Sve je to lijepo, čak super ali, to košta mnogo više od klavira?

• Ne tako davno, u stvari, u februaru, izjavio je gradonačelnik da će se sadašnja ŠUP škola sa radionicama, sportskom salom i ostalim pratećim prostorom biti porušeno i pretvoreno u parking prostor, ne garažu, nego parking prostor?

Ovaj prostor od 5000 m2 je vrasništvo grada i to je odlučujuće kada spominjem njihova lutanja.

Zbog svog vlasništva, oni na tom zemljištu planiraju ono što nam nedostaje ali ne vode računa da li ti objekti, po svim urbanističkim i drugim parametrima treba da se grade na tim lokacijama?!

Kao prvo, ta lokacija je 1 extra zona grada!

U toj zoni, trebalo je već odavno težiti da se ništa posebno ne gradi sem recimo javnog toaleta o kome niko ne priča, eventualni parkići, igrališta i sadržaji za mlade, bolje rečeno, ta zona bi trebala biti na raspolaganju pješacima, dječici i starijim osobama a parking ni u kom slučaju!

Zašto?

Pa zato što u dogledno vrijeme, kad već nije do sada, u toj zoni treba potpuno ukinut saobraćaj!  

Na kraju, kao varijanta za predmetnu lokaciju i školu, svjedoci smo da je do sada ista nekoliko puta renovirana sredstvima EU pa zar nije bolje rješenje ići u renoviranje iste, u bilo kojoj varijanti i recimo prilagoditi je da se u nju preseli osnovna i srednja muzička škola „Stevan Stojanović Mokranjac“.

Postojeća lokacija je „priklještena“ u najnepovoljnijoj lokaciji a koliko je adekvatna po raspoloživom prostoru, nije moje da polemišem ali postojeći njihov prostor nije ni za kakvu školu!

Taj prostor pokloniti bilo kojoj instituciji koja neće imati veliku fluktuaciju stanovništva jer saobraćaj u toj ulici ne smije funkcionisati a o parkiranju da i ne govorim?!

Nama su već odavno u centru grada ostali, pored muzičke škole, još i obdaništa Čika Jova Zmaj, dva objekta, dvije osnovne škole, Vuk Karadžić i Sveti Sava a da ne navodim silne ustanove, banke itd.

Nisu to krive ove generacije i aktuelna vlast nego neke prethodne su itekako trebale, bar razmišljati o ovim čenjenicama!

I kad navodim šta nam je sve „ostalo“ u centru grada, moram napisati da nam je to i gradski stadion pa i kasarna Vojske BiH i to sa koliko hektara najboljeg i funkcionalnog prostora?

Na ovim činjenicama su mogli i ovi mlađani političari progovoriti koju, bar da ocijenimo, ima li u njima i nekih korisnih vizija i razmišljanja?

Lično tvrdim, kao neko ko je 15-16 godina radio za vojske od JNA do VRS i koji je prošao to što sam prošao, prvi bi se angažovao u pravljenje strategije u kojoj bi nam te strukture u BiH proglašene nepotrebnim a pogotovo u ovim geo-političkim kombinacijama.

Sa druge strane, vaš gradonačelnik, uz gradski stadion, „ugura“ i ovu fiskulturnu salu umjesto da je počeše graditi u okviru osnovnih škola koje je ne posjeduju, u ovom 21, vijeku, ili čak i na neka druga mjesta, lokacije koje sam svojevremeno, predlagao uz realna obrazloženja?

• Nova autobuska stanica sa svim polemikama, problemima opravdanim ali i ne opravdanim, počela je sa radom i „beba“ je rođena, valja nam je ninati.

U neposrednoj blizini te stanice, je lokacija starog buvljaka. Zemljište, takođe vlasništvo grada i od kada je buvljak odselio taj prostor je javna deponija ili u najboljem slučaju prostor za prodaju ogrevnog drveta ili parking za sve vrste teretnih vozila i radnih mašina.

Nekoliko puta sam tu lokaciju „obrađivao“ u smislu predlaganja adekvatnih građevina na tom prostoru i posle izbora lokacije autobuske stanice, nije mi bilo teško zaključiti da je ovaj prostor adekvatan za jednu spratnu garažu koja bi jednim podzemnim pješačkim prelazom bila povezana sa autobuskom stanicom?

Idealna lokacija a o potrebama ovog grada da ne govorim?

Ne lezi vraže, neki stručnjaci, kako sam saznao prije godinu ili više dana, predložili uz autobusku stanicu, vidi čuda, dječije obdanište???!!!

Ideja više nego apsurdna, objašnjenje nije potrebno, ko razumije shvatiće! Vanškolska djeca i autobuska stanica?

Saznao sam kako se i do tog prijedloga došlo! To saznanje je još apsurdnije i sad u jeku nekih potencijalnih sredstava kao namjenskih za obdaništa, neka opcija to pitanje potencira ovih mjeseci?

Bez obzira na te činjenice, one, bar mene ne interesuju, jer moj prioritet je aspekt saobraćaja kao realan osnov za moj rad i te varijante sagledavam samo i skoro samo sa tog aspekta!

Ako postoji volja da se gradi i novo obdanište, imate novac a o potrebi da ne govorim, evo, cijenjena gospodo, još jedne lokacije koja je vlasništvo grada i zadovoljava po svim paramerima da se na toj lokaciji izgradi jedno obdanište.

Nije u zoni koja je preopterećna saobraćajem, pristup lokaciji zadovoljava potrebe svih sugrađana pa, počnite malo razmatrati i ovaj prijedlog?

Naime radi se o lokaciji još jednog, spornog buvljaka o kojem sam već u nekoliko navrata ukazivao kao od jednih spornih tačaka a to je ugao ulice Zorana Radmilovića i ulice 27.marta.

U pitanju je površina od 1931 m2, parcele K.Č. 3381 i K.Č. 3378/2.

Ovo je prijedlog za rješenja lokacije tog „hitnog“ objekta dječijeg obdaništa a koje automatski „oslobađa“ lokaciju starog buvljaka za neke druge namjene a kao što sam već predložio, to je spratna garaža gdje će svi novi vozači ili oni koji nisu sposobni svojim autom, vozački, stići do Beograda ili Novog Sada a i svake druge „preteške“ lokacije, mogli bi parkirati vozilo i put nastaviti međugradskim ili gradskim saobraćajem.

Rekao bih, na kraju, sve je ovo prosto za kombinatoriku ali kao da nam nedostaje iskrene volje da uradimo nešto kvalitetno, osmišljeno i u sklopu nekog plana ili strategije. Pored toga, isuviše smo sujetni uz sve ostale neusaglašenosti, te kao rezultat, rekorderi smo po promašajima svake vrste?

Toliko za ovaj put a vrijeme kad mnogi pratioci našeg portala odmaraju je idealno za čitanje i na razmatranje, tako da vam nudimo varijante i prioritete, ove naše gradske a nedokučive.

Egzistencijalni problemi su u prioritetu za sve građane bez obzira gdje žive, i na kom su nivou životnog standarda i to je uvijek bilo tako. Ono zbog čega postojimo, mislim na ovaj portal, je saobraćaj i njegova infrastruktura, i mislim da vam je to već odavno poznato.

Podrška građana pratilaca i neposrednih učesnika u saobraćaju je evidentna ali ne smijemo se zadovoljavati samo sa konstatacijama nego pozivam sve građane, svu gospodu izabrane i imenovane, da bez ikakve sujete analiziraju  inicijative sa našeg portala.

„Krune“ na glavama ne nosimo i iste ne možemo ni pogubiti!

Bez obzira na naša nastojanja, da po svaku cijenu ostanemo van okvira politike, zvanično, to je nemoguće i zbog toga smo i uveli novu rubriku koja se upravo tako i zove, BEZ POLITIKE, ali uzalud?!

U svakom slučaju, još jednom ću biti hrabar i predložiti varijantu, po svom, skromnom viđenju ali neko mora jer od „spavanja“ nema koristi!

Sa politikom ili bez, za sve ovo što želim da predložim, ne odlučuje jedan čovjek! Ovo je ozbiljan poduhvat a koji je neminovan i zato, naglašavam sve ovo treba da bude sadržano u jednoj Studiji koju će raditi 5-10 stručnjaka, vizionara i znalaca! Do tada, moja varijanta je pred vama, razmotrite je, konsultujte prijatelje, stručnjake…

Međutim, politika je isuviše u nama, mnogi kriterijumi se u njenim okvirima uspostavljaju ili su već davno ustrojeni te ako želimo bilo kakav napredak u ovoj oblasti koja nam sve više znači u našim životima, okrenimo se rješavanju sledećih problema i, dozvolite, šaltamo u pogon 4 x 4:

1. Parking prostor u vidu pametnih parkinga i garaža (uglavnom spratnih), je problem svih problema! Pri tome, zaboravite one nedorečene ideje prethodnika od prije 10, 15. i više godina. (A o ovim, novonastalim na ruševinama trošnih kuća, skoro u centru grada, da i ne govorim). GU im dozvoljava rad, bez ispunjenih uslova samo da bi na takav način „ublažila“ realni manjak istih!?)

Njih, mislim na sve pređašnje lokacije, je vrijeme i statistika pregazila davno. Bijeljina danas, ima preko 55.000 hiljada vozila, gdje ćemo ih parkirati? Po važećim standardima, nedostaje nam 15-tak hiljada mjesta? Više nego paradoksalno! Zna li ko odgovor? Ima li ko rješenje? Ne, rekao bih !

-Neke stare ideje više ne stoje, davno su prevaziđene. Na tim lokacijama, shodno vremenu u kojem živimo i standardima uspješnijih i većih sredina, mi BI TREBALI, do tih lokacija, ukinuti potpuno saobraćaj? U tom slučaju, nameće se suštinsko pitanje…

-Pa kako će nam auta dolaziti do tih, imaginarnih, parking prostora?

• Davno je trebalo baviti se statistikom i prebrojavanjima, još kad smo postigli prvi rekord sa 25.000 hiljada vozila i tada pa i ranije, raditi na regulisanju saobraćaja u strogom centru grada pa i u cijelom gradu!

-O kakvoj bezbjednosti djece i svih ostalih građana pojedinci govore u vremenima posebnih nadahnuća i emocija?

-Ne obraćajmo pažnju na navike naših građana, koji su davno izgubili mjeru i realnost i samo bi onako kako njima odgovara, nije valjda da ne primjećujete da smo već odavno postali isuviše sebični?

-Da, upravo tako, i uostalom, „jede nas briga“ da li su političari, velike gazde ili neka slična kategorija! Neka su živi i zdravi ali privilegije za sebe neka traže, van saobraćaja!

3. Biću slobodan ali i siguran da su prava rješenja samo u velikim promjenama! JEDNO OD TIH, PRVIH PROMJENA JE POTPUNO UKIDANJE SAOBRAĆAJA, NARAVNO, SAMO U UŽEM CENTRU GRADA!

Konkretno, kao prvo, ukinuti saobraćaj u ulici Vuka Karadžića, sa obje strane! Naravno, službena vozila do zgrade Osnovnog suda kao i vozila sudske i opšte policije, tu ostaju, kao i vozila sanitetska i vatrogasna.

-Dalje, u ulici Knjeginje Milice, onemogućiti pristup vozilima prema centru a od ulaza u JP PTT ali dalje omogućiti izlaz vozila sa parkinga iza Emporijuma ali i omogućiti (dvosmjernim saobraćajem) i stanarima u toj ulici da dođu do svojih stanova kao i zaposlenim u  JU PTT saobraćaja, izlaz ali i ulaz? Do sada su bili primorani doći od centra grada a po ovom prijedlogu bi, bili „oslobeđeni“ prolaska kroz uži dio centra i dolazili bi iz Majevičke ulice a pri izlasku bi mogli birati, da li u Svetog Save ili u Majevičku?

-U ulici Njegoševoj, omogućiti saobraćaj samo uz ulaz i izlaz iz ulice Majevičke, znači i tu da se uspostavi saobraćaj u dva smjera?   

-Ulica Meše Selimovića, saobraćaj usmjerava dvojako, odmah iza stare autobuske stanice, znači jednosmjerno skretanje lijevo, ka Karađorđevoj i Kneza Miloša a iz ove druge, obrnuto, samo u Karađorđevu i dalje……kao i do uličice kraj muzičke škole koja postaje jednosmjerna, ali ovog puta, sa smjerom iz Meše Selimovića sa mogućnošću ulaska u Atinsku ulicu koja iz više razloga mora postati dvosmjerna?

U prvom redu da, napokon, ulica Patrijarha Pavla, bude sve više i konačno, pješačka zona, što je trenutno, baš upitno a neophodno!

Dakle, ovo su baš radikalne promjene, svakom na razmatranje, ocjenu i usaglašavanje. Uporedite šta dobijamo a koliko gubimo ali ne kao pojedinci, nego građani grada ovakvih kapaciteta sa svim problemima i potrebama?

I kao što primjetite, sve navedene prilazne uličice, su baš male, uske ali neko je i o tome nekad trebao razmišljati i bar prilikom rada na kanalizaciji, donekle ih, za malo bar proširiti na uštrb trotoara i u budućnosti te ulice koristiti samo za saobraćaj klasičnih putničkih auta, bez onih komercijalnih.

Na kraju ove kombinatorike, lako se može izbrojati koliko bi tada izgubili postojećih parking mjesta?

Istovremeno, izdaju se i dalje građevinske dozvole za nove objekte bez radikalnijih zahtjeva kada je parking u pitanju…?

• Realna vizija u svakom slučaju, ali gospodo, zaboravite na sujetu, ovo je realna današnjost Bijeljine, ideja je tu, vi je prihvatite ili ne ili nastavite načinom i praksom vašeg gradonačelnika i njegovih izabranika. Izbor je vaš a naša sudbina u vašim rukama a moje ideje, kao i sve druge su uvijek dobronamjerne, iskrene, funkcionalne i besplatne!  

Da, li su najbolje, možda i nisu ali kad budete imali i neke druge, moći ćete porediti.

–Međutim, najveći problem za realizaciju naprijed iznesenog je sadržano upravo u prvoj tački a to je NEDOSTATAK PARKING PROSTORA.

Zato to i jeste naš problem broj jedan-problem svih problema i ozbiljan preduslov za realizaciju rješenja navedenih u tački broj 3. kao i za sve ostalo navedeno u ovom segmentu.

Četiri godine ukazujem da nam je parking prostor u velikom deficitu, da iz godine u godinu ista samo smanjujemo ali niko, baš niko ne reaguje, iz GU u prvom redu?

Odbornici u Skupštini grada, ponekad, neko od njih u sklopu nabrajanja opštih problema koje loše ili nikako ne funkcionišu, navedu i neki iz sfere saobraćaja.

–I da ne zaboravim, nebuloze o kojima u posebnim nadahnućima iznosi vaš gradonačelnik u smislu, rušenja ŠUP škole sa svom infrastrukturom da bi pravio parking ( za zaposlene u GU), u PRVOJ EXTRA ZONI  grada je APSURD!!!

Bolji je prijedlog, da se ta škola adaptira i u nju preseli muzička škola Stevan Stojanović Mokranjac i tako je izvući iz samog centra, iz one uske, parking uličice koja ni ime nema?

No za početak realizacije ove „ideje“ postoje ozbiljni preduslovi a to je završenje novih prostorija u tehničkoj školi „Mihalo Pupin“ a to se neće desiti u ovom mandatu odgovornih, SREĆA!

-Realno, poželjne lokacije su druga zona i dalje pa i krajnji obodi prve zone (izuzetno), uz neke specifične preduslove.

Na žalost, nemamo bulevare i druge široke saobraćajnice a mogli smo i o tome u narednom periodu?

Dakle, sve ostalo je nazadovanje u kojem smo duboko, već odavno a ja to u svom gradu, gdje sam rođen ne bih više da doživljavam a to znači, neću da ćutim! Valjda je još uvijek najmanji grijeh iznijeti svoje mišljenje ili stav, pa mi smo demokratsvo društvo?

Koliko se sjećam, mnogi su ovaj grad napuštali devedesetih godina prošlog vijeka pa se vraćali nekad kasnije a ja svoje treće doba mogu da živim, recimo, i u bolje uređenoj Srbiji…

Ne bih bio ni prvi ni poslednji?

Uostalom, velika većina sugrađana ima rezervnu i uređeniju destinaciju i ostaće ovde dok imaju potrebu ili interes zbog posla kojim se bave a posle svakog glasanja, biće ih sve manje i manje.

Samo je bitno da „naša opcija“ pobijedi na izborima, čime i potrebe za ostankom postaju realnije jer će se, pojedini, nekako lakše nositi sa infrastrukturnim i svim drugim problemima koje smo odavno evidentirali?

Redovan servis, zamena kočionih pločica ili novih pneumatika retko kome predstavljaju dilemu. Međutim, kada je u pitanju zupčasti kaiš, mnogi vozači odlažu njegovu zamenu. A upravo je reč o jednom od retkih delova čiji kvar može da uništi motor za svega nekoliko sekundi. Da li je zaista neophodno pridržavati se intervala koje propisuje proizvođač?

Zupčasti kaiš sinhronizuje rad radilice i bregastih vratila, odnosno usklađuje kretanje svih ključnih pokretnih delova motora. Zahvaljujući njemu, klipovi i ventili rade savršeno usklađeno i nikada se ne sudaraju.

Problem je u tome što se kaiš nalazi ispod zaštitnog poklopca, van vidokruga vozača, a na instrument tabli ne postoji upozorenje koje bi ukazalo na njegovo stanje. Zbog toga mnogi na njega potpuno zaborave, naročito ako automobil radi bez ikakvih problema.

Važno je napomenuti da nemaju svi automobili zupčasti kaiš. Neki motori koriste  razvodni lanac, koji je izrađen od metala i projektovan da traje gotovo čitav radni vek motora (što u praksi nije tako). Međutim, veliki broj agregata i dalje koristi gumeni zupčasti kaiš ojačan vlaknima, koji se vremenom troši i mora redovno da se menja. Zato je prvi korak da proverite koji sistem koristi vaš automobil.

Interval zamene zavisi od modela automobila i vrste motora. Proizvođač propisuje zamenu nakon određenog broja pređenih kilometara ili nakon određenog broja godina, pri čemu važi ono što prvo nastupi. 

To znači da ni  vozila koja se retko koriste nisu izuzetak. Guma stari čak i kada automobil miruje.

Habanje mogu dodatno da ubrzaju brojni faktori, poput čestih kratkih vožnji, gradske eksploatacije, visokih temperatura ili činjenice da je  vozilo tokom cele godine parkirano na otvorenom. U takvim uslovima preporučljivo je da se zamena obavi i pre maksimalno propisanog intervala.

Takođe, ozbiljan servis podrazumeva više od same zamene kaiša. Uobičajena praksa je ugradnja kompletnog seta koji uključuje zatezne i vođene rolere, a vrlo često i vodenu pumpu, ukoliko je pokreće isti kaiš. Na taj način izbegava se ponovno rastavljanje motora nekoliko meseci kasnije zbog drugog dotrajalog dela.

Najsigurniji izvor informacija je servisna knjižica, u kojoj bi trebalo da je jasno naveden interval zamene za konkretan automobil. Upravo taj podatak treba proveriti i prilikom kupovine polovnog vozila kako biste izbegli skupe neprijatnosti. Redovno poštovanje servisnih intervala takođe može biti važno za očuvanje fabričke garancije. 

Kaiš pri kraju radnog veka ponekad može dati određene znake upozorenja. To mogu biti zviždanje ili lupkanje pri pokretanju motora, trzaji tokom ubrzavanja ili tragovi ulja u području poklopca razvoda.

Ako primetite bilo koji od ovih simptoma, automobil bi trebalo što pre odvesti u servis.

Ipak, treba imati na umu da veliki broj zupčastih kaiševa pukne bez ikakvog prethodnog upozorenja, naročito kod modernih i veoma tihih motora. Zbog toga oslanjanje isključivo na zvuk motora nije pouzdan način procene njegovog stanja.

Serviser može pregledati stanje gume, rolera i zatezača kako bi utvrdio da li komplet pokazuje znake habanja. Pucanje zupčastog kaiša dok motor radi može izazvati katastrofalna oštećenja.

U tom trenutku dolazi do gubitka sinhronizacije između klipova i ventila. Kod takozvanih interferentnih motora, koji danas dominiraju na tržištu, klipovi i ventili koriste isti prostor u različitim fazama rada. Kada kaiš pukne, oni se sudaraju, što najčešće dovodi do savijenih ventila, oštećenih klipova, a u pojedinim slučajevima i do potrebe za zamenom kompletnog motora.

Troškovi popravke tada lako mogu premašiti vrednost samog automobila. Pored toga, kvar se često događa tokom vožnje, pa vozilo ostaje nepokretno i potrebno je organizovati šlep službu. 

Onlineauto magazin

Nasuprot tome, preventivna zamena zupčastog kaiša predstavlja višestruko manji trošak. Zamena zupčastog kaiša zahteva specijalni alat, preciznost i iskustvo, zbog čega ovaj posao treba prepustiti stručnom servisu.

Preporučljivo je da servis istovremeno zameni i prateće komponente, poput rolera i vodene pumpe, ukoliko to preporučuje proizvođač. Tako se obezbeđuje dugotrajniji i pouzdaniji rad motora, uz znatno manji rizik od skupih kvarova u budućnosti.

Ptičji izmet na tek opranom automobilu nije retkost. Iako deluje kao bezazlena neprijatnost, može ozbiljno da ošteti lak ako se ne ukloni na vreme, a popravka takvih oštećenja često nije jeftina.

Foto: Shutetterstock/Parilov

Iako je razumljivo da vozači žele odmah da ga uklone, stručno upozorenje glasi da panično struganje ili brisanje papirnim ubrusom može napraviti više štete nego koristi,  prenosi N1.rs.

Rešenje za uklanjanje čak i osušenih naslaga ne zahteva skupa hemijska sredstva, već samo dva sastojka koja većina ima kod kuće – toplu vodu i sodu bikarbonu, piše Express.co.uk

Zašto je ptičji izmet opasan?

Ptičji izmet sadrži mokraćnu kiselinu, zbog čega je veoma kiseo i korozivan. Sa pH vrednošću od oko tri do četiri može brzo da nagrize zaštitni sloj laka, a zatim i samu boju vozila, prenosi Net.hr.

Pranje automobila nije neka velika filozofija, ali uvek se pojave neke nove tehnike koje vam deluju savršeno.
Najprljavija mesta u automobilu su sedišta, ali i pojas, koji vozači čiste na inovativan način.
Pranje automobila je važan aspekt održavanja njegove estetike, performansi i dugovečnosti. Pored održavanja guma, zamene ulja i tečnosti i provere filtera za vazduh, redovno pranje automobila čuva vrednost vašeg vozila, piše Auto klub.

Kako bezbedno ukloniti fleku

Za bezbedno uklanjanje dovoljne su topla voda i soda bikarbona.

U bocu sa raspršivačem sipajte oko litar tople vode i dodajte četiri kašike sode bikarbone. Dobro promućkajte kako bi se soda potpuno rastvorila. Po želji možete dodati i kap deterdženta za sudove kako bi se rastvor bolje zadržao na površini.

Dobijenu mešavinu obilno naprskajte direktno na osušeni ptičji izmet i ostavite da deluje oko deset minuta. Soda bikarbona će neutralisati kiselinu i omekšati naslage.

Nakon toga mrlju nežno obrišite čistom krpom od mikrofibera natopljenom toplom vodom, bez jakog pritiskanja i trljanja. Ako mrlja ne nestane iz prvog pokušaja, postupak ponovite umesto da primenjujete silu. Ostatke možete isprati i blagim mlazom vode, a zatim površinu osušiti čistom stranom krpe.

Najbolji način da zaštitite lak jeste redovno voskiranje automobila, jer vosak stvara zaštitni sloj koji usporava delovanje kiseline i olakšava uklanjanje nečistoća.

Takođe, savetuje se izbegavanje parkiranja ispod drveća, stubova javne rasvete i dalekovoda, gde se ptice najčešće zadržavaju.

Ako primetite svež ptičji izmet, uklonite ga što pre vlažnom krpom, pre nego što se osuši. Brza reakcija može sprečiti trajna oštećenja i sačuvati izgled i vrednost automobila.

Taman su naši sugrađani koji se griju ili mrznu zahvaljujući gradskoj toplani, donekle zaboravili na ovu problematiku, „probudi“ se vaš gradonačelnik i gle čuda, oglasio se na svom „zvaničnom“ Fejsbuk nalogu?

Na svom, a na kom će drugom? A zašto je to onda zvanični nalog? Isti kao i svakog drugog čovjeka koji se oglašava, ozbiljno ili ne ali, eto, zabavlja se na Fejsbuk mreži.

Uostalom to sad više i nije neko čudo jer konferencije za novinare su, za tog zvaničnika, nešto čega se boji i zbog toga, očigledno je da posle one, jedine u 2026. godini, tačnije 30. januara i nećemo imati priliku da prisustvujemo nekoj novoj.

To što je svoju političku karijeru „uspio“ strmoglaviti do te mjere da ga nema ni na kojim listama, bar za sada, nije razlog da svoj „šou“ nastavi i dalje, i to u ove tople, ljetne dane?

Ovo, poslednje obraćanje a koje je vezano za jedno od gradskih preduzeća koji su u problemima a za to je on osnovni krivac, gospodin ljekar nas „bombarduje“ sa toliko neosnovanih činjenica, da je to smiješno, žalosno ali i drsko!

Koliko znam, ono čime se diči je što sve nabavke koje se plaćaju novcem iz budžeta idu putem javnih nabavki i tu nema izbora ali  imam samo primjedbu da sa tim pozivima uvijek kasne, i to nam svakako stvara nepotrebne probleme ali, mladi su, naučiće, iskustvo je najbolja škola.

I pošto smo to apsolvirali, zašto nas zbunjuješ i već sad najavljuješ probleme koji će svakako biti prisutni i dolazeće zime ali, ja bih rekao, u prvom redu zbog ne ulaganja u održavanje mreže i kotlova i ne nalaženja dugoročnih rješenja.

To je ono što svi znamo, ali jaukati što ti vlasnik neće da proda robu koja ti je neophodna nije problem kojim trebaš prepadati i opterećivati ovaj narod. Dosta mu je vaših političkih varijacija i koliko god te činjenice narod prati i brine, mi ćemo ih nakratko zaboraviti i pitamo sledeće?

Javni oglas za javnu nabavku uglja za predstojeću grejnu sezonu je morao ići već u januaru i to iz više, opravdanih razloga. Kao prvo, i da imaš nove kotlove, novu instalaciju, nikad nisi siguran kad će nešto, neplanirano iskrsnuti pogotovo kad se već odavno zna da trenutni kapaciteti nisu dovoljni da opskrbe sve potrošače?

Kad je i da li je raspisana javna nabavka, nije mi poznato ali u svakom slučaju, za nabavku hljeba ne možete se osloniti samo na jednu pekaru!

Izjaviti da su kotlovi u gradskoj toplani projektovani samo za rekordno obogaćenim sumporom, ugljem iz Ugljevika je priča za malu djecu i ovo obraćanje si trebao pričati djeci kada si ovih dana posjećivao dječije turnire u fudbalu, te se sa njima nekako najradije slikaš i zloupotrebljavaš a sa druge strane, seniorski semberski sport već gasiš u ovih „svojih“ 6 godina!

Dakle, činjenica da ti dotrajali kotlovi ne mogu da „prime“ visoko kalorični ugalj jer bi se „istopili“ je suštinski problem a ne da su ti muzejski eksponati od kotlova „rođeni“ samo za ugljevički ugalj.

Otkud hrabrost za takve izjave, ne pričamo o lubenicama, krompiru i kupusu?

U toj sferi, možda nešto i znaš a ako nisi siguran, nemoj trčati i koristiti onaj, već dobro poznati, politički istup na osnovu nekih saznanja od ljudi koje si svojom voljom postavio na odgovrna radna mjesta?

Zašto njima ne prepustiš da iznose i obrazlažu probleme u firmama koje vode? Šta, nisu sposobni za komunikaciju ili za nešto drugo? Čemu te igre jer, shvatićeš jednog dana, takvi nastupi bez obrazloženja i realnih podataka su te i doveli u poziciju u kojoj si?

I ovog puta, naumio si krivicu, i to što prije, „svaliti“ na nekog drugog?

Na žalost, i ta mala djeca već znaju kakvi su poslovni kapaciteti ugljevičke termoelektrane i rudnika a pošto već svi znamo njihovo stanje i probleme još iz prošle zime sa manjkom uglja, šta se to moglo od njih očekivati za ovu grejnu sezonu? I portiri kod njih znaju da se ugalj ne smije prodavati?

Dakle, ugalj se morao tražiti na vrijeme u Bosni i Hercegovini, rudnika, na svu sreću ima još, a uglja razne kaloričnosti, granulacije, vlažnosti, i sadržajem ostalih primjesa i opšte strukture tako da i za te vaše kotlove mora postojati „odgovarajući“ ugalj a da bar nema visoke postotke sumpora?

Eto i prilike da narednu zimu dišemo koliko toliko čistiji vazduh?

Koliko taj, željeni ugalj košta, to je drugi „par opanaka“ i neka tvoji izabranici, iskusni stručnjaci to preračunaju i obavijeste korisnike šta ih to čeka u zimi 2026/27 godina. Da li će se cijene morati korigovati, izvolite to realno sagledajte i izađite u javnost ali ne putem društvenih mreža, nego isključivo putem konferencije za novinare pa da čujemo i poneko pitanje od prisutne gospode novinara ukoliko budu imali hrabrosti a onda i sadržajne i argumentovane stručne odgovore ali ne ljekara nego inženjera a ako su još i odgovorna lica onda je to pun pogodak?

Bilo kako bilo, jasno je šta stoji iza ovog „plakanja“ o problemu sa dobavljačima uglja. Na žalost, jedino rješenje je u što kraćem roku smanjiti broj potrošača sa 900 na bar 600, uz najavljene pogodnosti, kako bi sistem a i nadležni već sad skinuli sa sebe dio odgovornosti, bar dok prođu izbori ili dočekamo sledeće proljeće?

U svakom slučaju, planirajte da se narednih godina u budžetu izdvoji više sredstava za subvencije za druge izvore energije, kako za domaćinstva tako i za ostale potrošače a dotle usmjerite se na ta geo-termalna ispitivanja i gurajte tu varijantu i to kao što reče gradonačelnik, bez politikanstva, obavezno.

Uostalom, i po tome ćemo ga pamtiti!

Auto-industrija se okrenula skupljim modelima, a jeftini automobili gotovo da su nestali.

Iako prosečna cena novog automobila u SAD danas iznosi oko 50.000 dolara, analitičari kompanije Cox Automotive smatraju da automobili nisu glavni razlog problema sa pristupačnošću.

Po njima, najveći teret predstavljaju rast cena stanovanja, hrane, osiguranja, kredita i drugih životnih troškova.

Istovremeno, novi automobili nude znatno više opreme nego pre deset godina. Sistemi poput automatskog kočenja, adaptivnog tempomata, asistencije za zadržavanje u traci i velikih multimedijalnih ekrana danas su standard i u pristupačnijim modelima.

Međutim, postoji i druga strana priče. Poslednjih godina mnogi jeftini modeli nestali su sa tržišta.

Automobili kao što su Honda Fit/Jazz, Ford Fiesta i Chevrolet Spark više se ne proizvode, dok proizvođači sve više favorizuju skuplje SUV modele i bolje opremljene verzije.

Zbog toga kupci danas imaju znatno manji izbor zaista povoljnih novih automobila nego pre deset godina.

Iako rast životnih troškova jeste veliki problem, analitičari ističu da je i sama auto-industrija doprinela tome što su pristupačni modeli gotovo nestali sa tržišta.

Iako se ova vest odnosi na američko tržište, isti trend možemo videti i u Evropi, gde se mnogi mali, pristupačni automobili ukidaju, a na njihovo mesto dolaze krosoveri ili električni pandani.

U oba slučaja, u pitanju su modeli skuplji od onih koje nasleđuju.

Opasni prevaranti u BMW i „golfu“ seju strah na putevima kroz BiH i Hrvatsku!

 Svedoci tvrde da muškarac pokušava na licu mesta da se dogovori o „šteti“, a kada mu prete pozivom policije, menja priču

Prema svedočenjima koja su podeljena u javnosti, nepoznati muškarac u BMW-u X5 sa bosanskohercegovačkim registarskim oznakama navodno zaustavlja vozače tvrdeći da su mu tokom vožnje oštetili retrovizor, piše portal „Crna hronika“.

Građani navode da nakon toga pokušava da nagovori vozače da se „dogovore“ na licu mesta i nadoknade navodnu štetu bez uključivanja policije.

Incident između Modriče i Doboja

Jedna žena vozač ispričala je da je incident doživjela na relaciji između Modriče i Doboja.

– Čovek je stajao pored puta i čekao da vozila prolaze. Nakon što smo čuli udarac, tvrdio je da smo mu oštetili retrovizor i insistirao da ga pratimo do benzinske pumpe kako bismo se dogovorili. Srećom, drugi vozač mi je savetovao da ga ne pratim jer na mom vozilu nije bilo nikakvih tragova oštećenja – navela je ona.

Slična iskustva i u Hrvatskoj

Slična iskustva podelili su i drugi vozači, koji tvrde da se ista osoba ranije pojavljivala na autoputu između Županje i Babine Grede u Hrvatskoj.

Jedan od njih navodi da je muškarac tokom preticanja namerno skretao prema njegovom vozilu, nakon čega je usledio udarac nepoznatog predmeta.

– Odmah je počeo da tvrdi da sam mu razbio retrovizor i predlagao da se dogovorimo bez policije. Kada sam rekao da ću pozvati policiju jer vozim rent-a-car, odjednom je promijenio priču i rekao da je možda samo ispalo staklo retrovizora – tvrdi vozač.

Isto im se desilo i na autoputu između Sarajeva i Zenice

Pojedini građani navode da su se slične situacije događale i na autoputu između Sarajeva i Zenice, gde su nepoznate osobe navodno pokušavale da ih prisile da se zaustave ablednovanjem, naglim približavanjem vozilu i optužbama za izazivanje saobraćajne nezgode.

– Desilo mi se već tri puta, jednom taj u BMW-u, dva puta jedan dečko u golfu. Desilo se to na auto-putu od Sarajeva prema Zenici. Uvek ista fora. Najgore u svemu tome je to što vas pritiskaju, guraju s puta, blicaju… Ne daj Bože da je neko lošiji vozač, pri toj brzini bi se moglo svašta desiti – napisala je jedna korisnica u komentarima i dodala:

– Jabuku bace na auto i to se baš lepo čuje. Taj s BMW-om ima tu foru s retrovizorom, samo je toliko glup pa kaže nekome ko vozi običan auto da mu je otkinuo retrovizor. Onaj u „golfu“ samo pogodi i onda krene za vama i kad stanete spusti prozor i kaže: „Šta je, šta bežiš, pa što to radiš? Što me udari onako?“ Uglavnom, rade to već godinama. Stvarno moraš biti glup da im daš novac – upozorava.

Jedna žena tvrdi da je nakon takvog incidenta, zbog straha i šoka, pristala na novčanu nagodbu, dok je kasnije slučaj prijavila policiji.

Iako za sada nema zvaničnih informacija nadležnih institucija o ovim navodima, građani pozivaju vozače na dodatni oprez tokom putovanja.

U slučaju sumnjive situacije ili pokušaja iznude, stručnjaci savjetuju da se ne pristaje na nagodbe na licu mesta, već da se odmah pozove policija i sačeka dolazak službenih osoba kako bi se utvrdile sve okolnosti događaja.

Kina je počela s raspoređivanjem UBTechovih humanoidnih robota Walker S2 na graničnom prelazu Fangchenggang u Guangxiju na granici s Vijetnamom.

Ovo je realizacija ugovora vrijednog oko 37 miliona američkih dolara, o kojem je prvi put izvještavano u novembru 2025. godine, a Interesting Engineering sada potvrdio da su početne jedinice sada aktivne na prelazu.

Roboti se bave vođenjem putnika u redu čekanja, višejezičnim instrukcijama za putnike, patroliranjem koridora i inspekcijom teretnih traka, koristeći optičke skenere za očitavanje identifikacionih brojeva kontejnera i manifesta prije nego što prenesu rezultate ljudskim službenicima. Za timove za robotiku i strojno učenje, Fangchenggang je test opterećenja sistema percepcije i sigurnosti u stvarnom svijetu u prepunom, višejezičnom okruženju, sasvim drugačijem od fabričkog pogona. Tačan broj raspoređenih jedinica i metrike performansi ostaju tajna.

Granični prijelazi su zahtjevan poligon za utjelovljenu umjetnu inteligenciju jer kombinuju zahtjeve za održivim protokom, uske tolerancije na kvarove i stalno promjenjive uslove, gužve, vrijeme i više jezika, s kojima se većina industrijskih humanoidnih implementacija nikada ne suočava. Fangchenggang pruža praktičarima rijetke podatke iz stvarnog svijeta o tome koliko je komercijalna humanoidna robotika zapravo napredovala prema toj granici.

Evropsko tržište automobila dostiglo je važnu prekretnicu. Tokom maja su električni automobili prvi put bili prodavaniji od modela sa isključivo benzinskim motorima u Evropi, uključujući zemlje Evropske unije, Veliku Britaniju i članice EFTA.

Ukupno je u maju registrovano oko 1,15 miliona novih automobila, što je rast od 3,6 odsto u odnosu na isti mjesec prošle godine. Električni automobili zauzeli su 23,3 odsto tržišta, dok su benzinci pali na 21,7 odsto. Ispred oba pogona i dalje su klasični hibridi.

U samoj Evropskoj uniji električni automobili još zaostaju za benzincima, ali vrlo malo. Od početka godine registrovano je više od 950.000 potpuno električnih vozila, koja sada imaju tržišni udio od 20 odsto.

Najveći rast prodaje električnih automobila zabilježen je u Italiji (+75,7%), Francuskoj (+55,4%) i Njemačkoj (+40,9%).

Veliki doprinos rastu dao je Tesla, čija je prodaja u Evropi u maju gotovo udvostručena. Model Y ponovo je bio najprodavaniji električni automobil sa 17.183 prodata primjerka, dok je Model 3 zabilježio rast prodaje od čak 198 odsto.

Istovremeno, potražnja za automobilima sa benzinskim motorima u Evropi pala je za 18,2 odsto, dok je prodaja dizelaša smanjena za 16,6 odsto. Najveći pad prodaje benzinaca zabilježen je u Francuskoj, Španiji i Njemačkoj.

Sve značajniju ulogu imaju i kineski proizvođači. BYD je u maju prvi put postao najprodavaniji kineski automobilski brend u Evropi, prestigavši MG (SAIC Motor). 

Snažan rast bilježe i Chery, Leapmotor, Geely i Xpeng, potvrđujući da kineski proizvođači nastavljaju ubrzano da osvajaju evropsko tržište, prenosi b92.

–Idemo na centralni gradski trg, (nekako zvuči velelepno) i započinjemo serijal tekstova o saobraćaju u samom centru grada, a Bijeljina to, pravno-formalno jeste ali, na žalost samo po tom osnovu?

Ovaj tekst ću pokušati, bar lokacijski usredsrediti na strogi centar grada i onu, već ranije započetu priču o autobuskim stajalištima. Naime, današnja tema i priča počinje sa ponavljanjem pitanja koje sam već uputio stručnjacima za saobraćaj iz GU a tiče se autobuskih stajališta, njih 350 a o kojima ništa decidno nije objavljeno u javnosti, da narod zna!

Oni neće, nije im do toga ali ima ko hoće i samo to radi!

Ovog puta usredsredićemo se na ova dva u strogom centru grada, u ulici Vuka Karadžića, t.j. centralnom gradskom trgu.

Nisu u istom nivou kao problemi jer onaj kod Osnovnog suda ima koliko toliki svoj prostor koji čini to stajališe, donekle normalnijim. Ovaj drugi, kod, ponovo aktiviranih elektro punjača za ovu vrstu vozila a iz jednog prostog razloga i velikog problema a to je da autobusi stoje na samoj kolovoznoj traci, t.j. na jednoj od saobraćajnih traka, te kao takav je nedopustiv!

I šta se dešava?

To stajalište je veoma prebukirano sa velikim brojem polazaka i vrlo često imamo situaciju da u istoj saobraćajnoj traci stoje dva pa nakratko i tri autobusa ili minibusa!

Ti autobusi blokiraju prilaz punionici elektro vozilima a takođe, onemogućavaju drugim vozilima da se iz desne trake prebace u lijevu, zaobiđu autobuse i nastave dalje jer je ta lijeva traka, zbog velikog broja vozila koja se, zbog kratkih intervala zelenog svjetla za mogućnost skretanja lijevo u ulici Nikole Tesle, nanižu sve do početka ulice Vuka Karadžića i tada je opšti kolaps!

Shvatili su ovaj problem, još odavno, najprije vozači koji na tom mjestu budu zarobljeni više puta u toku dana a posebno u toku radnog vremena!

Rješenje, šta je rješenje?

Najbolje i najdugotrajnije rješenje je da se oba stajališta iz ove naše ulice Vuka Karadžića dislociraju iz ove ulice, t.j strogog centra grada! No, da ne zaboravim a o tome sam već pisao a tiče se jasne i globalne potrebe da se na tom našem, centralnom gradskom trgu, (na koji još jedino nismo samo postavili one prodavce povrća koji to čine svakodnevno oko zelene pijace), potpuno ukine javni vid saobraćaja!

Neko će reći ili se pitati a kud ih dislocirati?

Naravno da nije lako ali od problema se više ne smije bježati!

Opet nam na površinu isplivavaju naši propusti iz svakodnevnog rada, bolje reći, nečijeg nerada, te smo stalno u situaciji da rješavamo probleme i pitanja za koje je neko nekad zaboravio još prije 10, 20 ili više godina!

Još teže mi pada kad, pojedini kadrovi, koji su nekad a i sad u vrhu političke javnosti i dan danas nam drže predavanja ili bolje reći, pridike i pri tome ukazuju na propuste nekih drugih, njihovih kolega?

Pošto nikad nisam, nepripremljeno ulazio kako u pisanja tako ni u rasprave sa mnogim, samo rođenjem nastalim stručnjacima, i ovog puta, ponudiću dvije lokacije, a ima ih još.

Poslednji od stvaralaca naše sadašnjosti a koji je trebao da razmišlja o ovoj opciji trebao je biti neko ko je radio Studiju o javnom gradskom i PP prevozu, ali NIJE?!

Kad tražim novu lokaciju, prvo moram tražiti ulice koje imaju dvije saobraćajne trake i plus dodatni prostor, tipa postojećeg parking prostora!

Prva lokacija je u ulici Gavrila Principa, tačnije ispred Intesa Sanpaolo Banke, a druga u ulici Žrtava fašističkog terora, gdje, uz eventualne dorade i ukidanje dijela parking prostora se može, rekao bih mora, pripremiti autobusko stajalište ali, nadam se, po oglednom principu.

To znači sa svim elementima koje takav objekat treba da sadrži!

Gospodo iz GU a koji ste imenovani, jeste da još niste potpuno legitimni, kao vječiti v.d. činovnici, izvolite, evo vam ideja, besplatna kao i sve druge, organizujte se i radite nešto a ne samo prazne priče, slikanja i nepripreljenje prezentacije kao i video izdanja sa kojim ste nedavno počeli?

Ostavite se toga, nije vam to u opisu radnog mjesta. Te „platice“ koje primate su za vas i prevelike!

Konkretno, sad dok je ovaj, eksperimentalni, gradski prevoz u nekoj funkciji, izvolite, i rješavajte i ovu prijeku potrebu i oslobodite nam gradski trg za neke nove „predstave“ u režiji gradonačelnika i njegovog tima.

Za ostala autobuska stajališta, njih 348, ćemo pripremati tekstove i komentare a prioritete će odrediti sami naši građani, bar onaj dio rijetkih koji pokušavaju da koriste ovu vrstu prevoza.