Iznenadiće vas koliko vremena zapravo ne štedite bržom vožnjom?

Svi smo se više puta našli u sličnoj situaciji. Kasnimo na posao, sastanak ili dogovor i, kako bismo nadoknadili izgubljeno vreme, ubrzavamo, često makar nakratko prekoračujući ograničenje brzine.

Ipak, brzina nije vrlina koja štedi onoliko vremena koliko mislimo, a istovremeno značajno povećava potrošnju goriva. To je potvrdilo istraživanje Univerziteta u Minesoti, sprovedeno na podacima o 120 miliona vožnji tokom nekoliko dana 2021. godine, piše Auto klub.

Istraživači su analizirali podatke o saobraćaju, ograničenjima brzine, karakteristikama puteva i topografiji terena. Između ostalog, zaključili su da je više od 43 odsto analiziranih putovanja obuhvatalo barem jedno prekoračenje brzine, dok su vozači ograničenje brzine prekoračivali tokom približno 12 odsto ukupnog vremena vožnje.

S obzirom na to da se milioni američkih vozača, uprkos prilično strogim kaznama i posledicama za prebrzu vožnju, svakodnevno odlučuju na prekoračenje ograničenja, postavlja se pitanje kakvi bi rezultati bili u Evropi, odnosno Srbiji, gde vozači ipak imaju nešto opušteniji odnos prema brzini.

Najčešći izgovor za prebrzu vožnju jeste da se tako štedi vreme. Međutim, istraživanje je prilično jasno srušilo taj mit, pokazavši da razlika između poštovanja i prekoračenja ograničenja brzine iznosi svega 54 sekunde po danu.

Uostalom, da velika brzina ne štedi onoliko vremena koliko nam se čini može se dokazati i matematički. Primer profesora matematike Joséa Ángela Murcije pokazuje koliko je mala korist od povećanja brzine sa 120 na 140 km/h. Naizgled velika razlika zapravo donosi uštedu od svega oko četiri sekunde po kilometru.

Drugim rečima, matematika pokazuje da sa povećanjem brzine ušteda vremena postaje sve manja, jer svaki dodatni kilometar na sat donosi manju uštedu nego prethodni.

Osim što ne štedi mnogo vremena, veća brzina zahteva i više energije motora za savladavanje otpora vazduha, što dovodi do proporcionalno veće potrošnje goriva. Sličan zaključak donet je i analizom vozača električnih automobila: umerenije brzine znače manju potrošnju struje i veći domet.

Mnogi nemaju pojma šta znači, a evo ko zbog njega ne sme da prođe kroz tunel? Postoje izuzeci, pa vozila koja prevoze određene dozvoljene materijale mogu proći čak i ako postoji znak „E“.

U Južnoj Americi precrtano slovo ‘E’ znači zabranu parkiranja za sva vozila, što je drugačije nego u Evropi!

Vozeći se modernim evropskim saobraćajnicama i novim auto-putevima, vozači sve češće nailaze na jedan specifičan, naizgled jednostavan saobraćajni znak sa slovom „E“. Iako na našim putevima nije toliko čest, u inostranstvu ga redovno viđamo, posebno ispred velikih tunela. Ipak, retko koji vozač putničkog automobila zapravo zna šta ovaj znak znači i kome je tačno namenjen.

Iako deluje kao neka nepoznata oznaka za naplatnu rampu ili elektronsku naplatu putarine, istina je potpuno drugačija. Evo o čemu se zapravo radi i zašto ovaj znak ima ključnu ulogu u bezbednosti na putu.

Šta zapravo znači saobraćajni znak sa slovom „E“?

Ukoliko ugledate tablu sa slovom „E“ ispred tunela, dobra vest je da vi, kao vozač običnog putničkog automobila, ne morate da brinete. Ovaj znak, naime, nije usmeren na sve vozače. U pitanju je stroga zabrana ulaska za posebnu grupu vozila koja prevoze opasne materije, označene karakterističnim narandžastim „ADR“ tablama.

Oznaka „E“ u evropskim propisima predstavlja najvišu kategoriju ADR ograničenja koja važi u tunelima. To u praksi znači da kroz takav objekat ne smeju da prolaze kamioni i cisterne koji prevoze gorivo, hemikalije i druge visoko rizične terete koji bi u slučaju saobraćajne nesreće mogli da izazovu katastrofu. Zabrana obuhvata i vozila teža od 8 tona koja transportuju specifičnu robu spakovanu u takozvanim „ograničenim količinama“.

Postoje i strogi izuzeci

Kao i kod svakog pravila, i ovde postoje izuzeci. Bez obzira na znak „E“, kroz tunel je dozvoljen prolaz vozilima koja prevoze tačno određene materijale svrstane pod specifičnim „UN“ brojevima.

Među njima su, na primer, medicinski i klinički otpad, određeni radioaktivni materijali koji se prevoze pod posebnim, strogo kontrolisanim uslovima, kao i specifične materije koje ugrožavaju životnu sredinu, ali nemaju razoran eksplozivni ili zapaljivi potencijal unutar samog tunela. Za vozače ovakvih tereta, slovo „E“ ne predstavlja prepreku.

U Južnoj Americi priča je potpuno drugačija

Zanimljivo je da slovo „E“ na saobraćajnim znakovima može da vas dovede u ozbiljnu zabludu ukoliko otputujete van granica Evrope. Naime, ako u Argentini ili Brazilu ugledate precrtano slovo „E“, to nema apsolutno nikakve veze sa kamionima i opasnim materijama.

Tamo ovaj znak ima mnogo jednostavnije značenje koje se odnosi na sve vozače – zabrana parkiranja. Za stanovnike Južne Amerike ovo je potpuno logično, jer slovo „E“ potiče od španske reči „estacionar“, što znači parkirati.

Baš kao što mi u Evropi imamo dobro poznati plavi znak sa slovom „P“ (Parking), tako u Južnoj Americi vozače može da zbuni naša oznaka, dok mi moramo da pazimo da nam „pauk“ ne odnese auto ako ignorišemo njihovo precrtano „E“.

Pamet u glavu pre polaska na put

Ovaj primer nam savršeno pokazuje koliko saobraćajni simboli, iako na prvi pogled izgledaju slično širom sveta, mogu imati potpuno različito značenje u zavisnosti od toga na kom se kontinentu nalazite.

Zato, ukoliko planirate putovanje automobilom u inostranstvo, imajte na umu da je poznavanje međunarodnih saobraćajnih znakova podjednako važno kao i dobra GPS navigacija. Pre nego što sednete za volan i pređete granicu, obavezno izdvojite nekoliko minuta da se upoznate sa lokalnim propisima – to će vas spasiti i potencijalnih opasnosti i paprenih kazni.

Nesnosne vrućine, kojima je Srbija, ali i čitava Evropa izložena nedeljama, uzrokovale su brojna paljenja vozila. Uzrok zapaljenja mogu biti dotrajale instalacije, ulje, gorivo koje curi, DPF filter i ostali neispravni uređaji na vozilu. Međutim, veoma je mala verovatnoća da se parkirani automobil zapali zbog neispravnosti, čak i kada spoljna temperatura premaši 40. podeok na skali.

Vozila „u mestu“, međutim, mogu da se zapale, zbog naizgled banalnih grešaka vozača i saputnika.

Tokom letnjih vrućina, unutrašnjost automobila može postati „rerna“ gde temperature brzo prelaze 50°C, a na kontrolnoj tabli mogu dostići 80–90°C. U takvim uslovima, određeni predmeti postaju opasni, bilo da se radi o riziku od požara, eksplozije ili curenja štetnih materija.

Ovo su predmeti koji nikada ne bi trebalo ostavljati u automobilu leti: Predmeti koji predstavljaju opasnost od požara ili eksplozije

Upaljači

Plastično kućište može se istopiti ili olabaviti na visokim temperaturama, što dovodi do curenja gasa, stvarajući ozbiljan rizik od požara ili eksplozije.

Aerosoli i posude pod pritiskom

Dezodoransi, lak za kosu, suvi šampon, sredstvo protiv insekata ili osveživači vazduha pod pritiskom mogu eksplodirati kada se zagreju.

Elektronika i baterije

Pametni telefoni, laptopovi, tableti, uređaj za elektronske cigare i prenosni punjači sadrže litijum-jonske baterije koje su izuzetno osetljive na toplotu. Pregrevanje može prouzrokovati njihovo bubrenje, curenje ili čak spontano sagorevanje.

Predmeti koji fokusiraju svetlost

Naočare za čitanje, lupe, kristalni ukrasi, pa čak i plastične ili staklene flaše za vodu mogu delovati kao lupe. Ako sunčeva svetlost prođe kroz njih i fokusira se na određeno mesto na papiru ili tapacirungu, može izazvati požar.

Redovan servis, zamena kočionih pločica ili novih pneumatika retko kome predstavljaju dilemu. Međutim, kada je u pitanju zupčasti kaiš, mnogi vozači odlažu njegovu zamenu. A upravo je reč o jednom od retkih delova čiji kvar može da uništi motor za svega nekoliko sekundi. Da li je zaista neophodno pridržavati se intervala koje propisuje proizvođač?

Zupčasti kaiš sinhronizuje rad radilice i bregastih vratila, odnosno usklađuje kretanje svih ključnih pokretnih delova motora. Zahvaljujući njemu, klipovi i ventili rade savršeno usklađeno i nikada se ne sudaraju.

Problem je u tome što se kaiš nalazi ispod zaštitnog poklopca, van vidokruga vozača, a na instrument tabli ne postoji upozorenje koje bi ukazalo na njegovo stanje. Zbog toga mnogi na njega potpuno zaborave, naročito ako automobil radi bez ikakvih problema.

Važno je napomenuti da nemaju svi automobili zupčasti kaiš. Neki motori koriste  razvodni lanac, koji je izrađen od metala i projektovan da traje gotovo čitav radni vek motora (što u praksi nije tako). Međutim, veliki broj agregata i dalje koristi gumeni zupčasti kaiš ojačan vlaknima, koji se vremenom troši i mora redovno da se menja. Zato je prvi korak da proverite koji sistem koristi vaš automobil.

Interval zamene zavisi od modela automobila i vrste motora. Proizvođač propisuje zamenu nakon određenog broja pređenih kilometara ili nakon određenog broja godina, pri čemu važi ono što prvo nastupi. 

To znači da ni  vozila koja se retko koriste nisu izuzetak. Guma stari čak i kada automobil miruje.

Habanje mogu dodatno da ubrzaju brojni faktori, poput čestih kratkih vožnji, gradske eksploatacije, visokih temperatura ili činjenice da je  vozilo tokom cele godine parkirano na otvorenom. U takvim uslovima preporučljivo je da se zamena obavi i pre maksimalno propisanog intervala.

Takođe, ozbiljan servis podrazumeva više od same zamene kaiša. Uobičajena praksa je ugradnja kompletnog seta koji uključuje zatezne i vođene rolere, a vrlo često i vodenu pumpu, ukoliko je pokreće isti kaiš. Na taj način izbegava se ponovno rastavljanje motora nekoliko meseci kasnije zbog drugog dotrajalog dela.

Najsigurniji izvor informacija je servisna knjižica, u kojoj bi trebalo da je jasno naveden interval zamene za konkretan automobil. Upravo taj podatak treba proveriti i prilikom kupovine polovnog vozila kako biste izbegli skupe neprijatnosti. Redovno poštovanje servisnih intervala takođe može biti važno za očuvanje fabričke garancije. 

Kaiš pri kraju radnog veka ponekad može dati određene znake upozorenja. To mogu biti zviždanje ili lupkanje pri pokretanju motora, trzaji tokom ubrzavanja ili tragovi ulja u području poklopca razvoda.

Ako primetite bilo koji od ovih simptoma, automobil bi trebalo što pre odvesti u servis.

Ipak, treba imati na umu da veliki broj zupčastih kaiševa pukne bez ikakvog prethodnog upozorenja, naročito kod modernih i veoma tihih motora. Zbog toga oslanjanje isključivo na zvuk motora nije pouzdan način procene njegovog stanja.

Serviser može pregledati stanje gume, rolera i zatezača kako bi utvrdio da li komplet pokazuje znake habanja. Pucanje zupčastog kaiša dok motor radi može izazvati katastrofalna oštećenja.

U tom trenutku dolazi do gubitka sinhronizacije između klipova i ventila. Kod takozvanih interferentnih motora, koji danas dominiraju na tržištu, klipovi i ventili koriste isti prostor u različitim fazama rada. Kada kaiš pukne, oni se sudaraju, što najčešće dovodi do savijenih ventila, oštećenih klipova, a u pojedinim slučajevima i do potrebe za zamenom kompletnog motora.

Troškovi popravke tada lako mogu premašiti vrednost samog automobila. Pored toga, kvar se često događa tokom vožnje, pa vozilo ostaje nepokretno i potrebno je organizovati šlep službu. 

Onlineauto magazin

Nasuprot tome, preventivna zamena zupčastog kaiša predstavlja višestruko manji trošak. Zamena zupčastog kaiša zahteva specijalni alat, preciznost i iskustvo, zbog čega ovaj posao treba prepustiti stručnom servisu.

Preporučljivo je da servis istovremeno zameni i prateće komponente, poput rolera i vodene pumpe, ukoliko to preporučuje proizvođač. Tako se obezbeđuje dugotrajniji i pouzdaniji rad motora, uz znatno manji rizik od skupih kvarova u budućnosti.

Opasni prevaranti u BMW i „golfu“ seju strah na putevima kroz BiH i Hrvatsku!

 Svedoci tvrde da muškarac pokušava na licu mesta da se dogovori o „šteti“, a kada mu prete pozivom policije, menja priču

Prema svedočenjima koja su podeljena u javnosti, nepoznati muškarac u BMW-u X5 sa bosanskohercegovačkim registarskim oznakama navodno zaustavlja vozače tvrdeći da su mu tokom vožnje oštetili retrovizor, piše portal „Crna hronika“.

Građani navode da nakon toga pokušava da nagovori vozače da se „dogovore“ na licu mesta i nadoknade navodnu štetu bez uključivanja policije.

Incident između Modriče i Doboja

Jedna žena vozač ispričala je da je incident doživjela na relaciji između Modriče i Doboja.

– Čovek je stajao pored puta i čekao da vozila prolaze. Nakon što smo čuli udarac, tvrdio je da smo mu oštetili retrovizor i insistirao da ga pratimo do benzinske pumpe kako bismo se dogovorili. Srećom, drugi vozač mi je savetovao da ga ne pratim jer na mom vozilu nije bilo nikakvih tragova oštećenja – navela je ona.

Slična iskustva i u Hrvatskoj

Slična iskustva podelili su i drugi vozači, koji tvrde da se ista osoba ranije pojavljivala na autoputu između Županje i Babine Grede u Hrvatskoj.

Jedan od njih navodi da je muškarac tokom preticanja namerno skretao prema njegovom vozilu, nakon čega je usledio udarac nepoznatog predmeta.

– Odmah je počeo da tvrdi da sam mu razbio retrovizor i predlagao da se dogovorimo bez policije. Kada sam rekao da ću pozvati policiju jer vozim rent-a-car, odjednom je promijenio priču i rekao da je možda samo ispalo staklo retrovizora – tvrdi vozač.

Isto im se desilo i na autoputu između Sarajeva i Zenice

Pojedini građani navode da su se slične situacije događale i na autoputu između Sarajeva i Zenice, gde su nepoznate osobe navodno pokušavale da ih prisile da se zaustave ablednovanjem, naglim približavanjem vozilu i optužbama za izazivanje saobraćajne nezgode.

– Desilo mi se već tri puta, jednom taj u BMW-u, dva puta jedan dečko u golfu. Desilo se to na auto-putu od Sarajeva prema Zenici. Uvek ista fora. Najgore u svemu tome je to što vas pritiskaju, guraju s puta, blicaju… Ne daj Bože da je neko lošiji vozač, pri toj brzini bi se moglo svašta desiti – napisala je jedna korisnica u komentarima i dodala:

– Jabuku bace na auto i to se baš lepo čuje. Taj s BMW-om ima tu foru s retrovizorom, samo je toliko glup pa kaže nekome ko vozi običan auto da mu je otkinuo retrovizor. Onaj u „golfu“ samo pogodi i onda krene za vama i kad stanete spusti prozor i kaže: „Šta je, šta bežiš, pa što to radiš? Što me udari onako?“ Uglavnom, rade to već godinama. Stvarno moraš biti glup da im daš novac – upozorava.

Jedna žena tvrdi da je nakon takvog incidenta, zbog straha i šoka, pristala na novčanu nagodbu, dok je kasnije slučaj prijavila policiji.

Iako za sada nema zvaničnih informacija nadležnih institucija o ovim navodima, građani pozivaju vozače na dodatni oprez tokom putovanja.

U slučaju sumnjive situacije ili pokušaja iznude, stručnjaci savjetuju da se ne pristaje na nagodbe na licu mesta, već da se odmah pozove policija i sačeka dolazak službenih osoba kako bi se utvrdile sve okolnosti događaja.

Servisni intervali produženi su na 20.000 do 40.000 km, pa su posete servisu ređe, što delimično kompenzuje skuplje delove.

Savremeni dizel motori značajno su napredovali u odnosu na one starije, ali su doneli i neke nove troškove. Iako su servisi ređi nego ranije, rezervni delovi i maziva danas su skuplji, pa ukupna računica zavisi od načina korišćenja i održavanja.

Prema rečima stručnjaka, savremeni dizelaši koriste ulja nižeg viskoziteta (poput 0W-20), što poboljšava rad pri hladnom startu i smanjuje habanje, ali može povećati potrošnju ulja pri većim opterećenjima, piše Revija HAK.

Takođe, tu je i AdBlue tečnost, koja se troši u proseku oko 0,7 do 1 l na 1.000 km i predstavlja dodatni trošak.

Start-stop sistemi doneli su naprednije, ali skuplje akumulatore, čiji vek trajanja od 5 do 8 godina.

Slična je situacija i sa filterima goriva – zbog naprednijih sistema ubrizgavanja oni su efikasniji, ali i znatno skuplji nego ranije.

Mehanički delovi poput lanca ili kaiša razvoda sada traju duže, pa su intervali zamene produženi, što smanjuje troškove održavanja na duže staze.

Ipak, komponente poput alternatora, kvačila i zamajca su robusnije, ali i skuplje za zamenu kada dođe vreme.

Grejači kod dizela danas imaju više funkcija i veću izdržljivost, ali i višu cenu.

Servisni intervali produženi su na 20.000 do 40.000 km, pa su posete servisu ređe, što delimično kompenzuje skuplje delove.

• Trocilindraši – genijalno rešenje ili skupa greška? Evo šta treba da znate pre kupovine
• Pravilno održavanje guma: Ne dozvolite da propadnu zbog jeftinih grešaka!
• Servo uređaj: Zašto se kvari i koji je lakši za popravku – hidraulični ili električni?

Zaključak je da su savremeni dizel motori generalno pouzdaniji i dugotrajniji – uz redovno održavanje mogu preći i između 300.000 i 500.000 kilometara bez većih kvarova.

Iako su pojedinačni delovi skuplji, ukupni troškovi održavanja često su niži nego kod starijih generacija, barem do većih kilometraža.

Kakva su vaša iskustva sa savremenim dizelašima?

Ovo su greške koje mlade koštaju života, jedna stvar je FATALNA!  Agencija za bezbednost saobraćaja pokrenula je kampanju ‘Na maturu bez automobila’ u više od 60 lokalnih samouprava u Srbiji

 Kampanja postoji od 2014. godine i nastala je kao odgovor na tragediju srednjoškolaca iz Kragujevca.

Agencija za bezbednost saobraćaja pokrenula je kampanju pod nazivom „Na maturu bez automobila“, koja će ove godine obuhvatiti više od 60 lokalnih samouprava u Republici Srbiji. Cilj kampanje je prevencija stradanja mladih u saobraćaju kroz podizanje svesti o rizicima brze vožnje, upravljanja vozilom pod uticajem alkohola i drugih oblika nebezbednog ponašanja u saobraćaju, uz snažan apel maturantima na odgovorno ponašanje u saobraćaju, posebno u jednom od najvažnijih i najemotivnijih trenutaka u njihovom životu – proslavi mature.

Kampanja „Na maturu bez automobila“ pokrenuta je 2014. godine u Kragujevcu, kao odgovor na tragičnu nesreću u kojoj su stradali srednjoškolci vraćajući se sa maturske večeri. Uzrok saobraćajne nesreće bila je vožnja pod dejstvom alkohola. Inicijativu učenika i nastavnika Politehničke škole od samog početka podržala je Agencija za bezbednost saobraćaja, a kampanja je prerasla u jednu od najznačajnijih nacionalnih akcija u oblasti prevencije saobraćajnih nezgoda kod mladih.

Svaka peta osoba koja pogine u nesrećama mlada

Na teritoriji Srbije, u toku 2025. godine, po preliminarnim podacima, u saobraćaju su smrtno stradala 102 mlada lica starosti od 15 do 30 godina, od čega su 43 lica poginula u svojstvu vozača putničkog automobila, a 23 kao putnik u putničkom automobilu, što predstavlja 65 odsto od ukupnog broja poginulih mladih lica u Srbiji. Skoro svako peto lice stradalo u saobraćaju je mlado lice.

Kroz ovu kampanju mladi će imati priliku da se upoznaju sa rizicima nebezbednog ponašanja u saobraćaju i načinima kako da ih izbegnu, sa ciljem da se podstakne razvijanje odgovornih stavova i smanji stradanje mladih u saobraćaju.

Aktivnosti koje se realizuju u okviru kampanje u lokalnim samoupravama obuhvataju edukativne tribine za mlade, na kojima predstavnici Agencije za bezbednost saobraćaja ukazuju na stanje bezbednosti mladih u saobraćaju i rizike nebezbednog ponašanja na putevima. Poseban deo tribina posvećen je ličnom svedočenju osobe koja je preživela saobraćajnu nezgodu i zadobila teške telesne povrede i trajni invaliditet, kako bi se mladima na neposredan i snažan način ukazalo na posledice neodgovornog ponašanja u saobraćaju.

U okviru aktivnosti realizuje se i praktična vežba sa takozvanim „pijanim naočarima“, koja mladima omogućava da iskuse kako alkohol utiče na percepciju, koordinaciju i sposobnost rasuđivanja. Očekuje se da će u realizaciji ovih aktivnosti aktivno učešće uzeti više od 10.000 mladih.

Takođe, aktivnosti kampanje realizovaće se i putem društvenih mreža, kroz informativne i edukativne sadržaje, kao i kroz nagradne igre namenjene mladima.

Kampanja „Na maturu bez automobila“ zvanično kreće danas iz Leskovca i Doljevca i trajaće do juna meseca. U narednim danima, Agencija za bezbednost saobraćaja održaće tribine širom Srbije, u svim lokalnim samoupravama koje su uzele učešće u kampanji.

Održava se za sitniš, majstor mu ne treba, a troši veoma malo! Prodaja polovnih automobila u Srbiji dobila je novog favorita – „seat leona“ koji beleži nagli rast potražnje zbog štedljivosti i niskih troškova održavanja. Cena ovog četvorotočkaša kreće se od 4.000 do 5.000 evra.

Prema podacima sa domaćih oglasa i iskustvima prodavaca polovnih automobila, interesovanje za ovaj model poraslo je naročito u poslednjih godinu dana, a kupci ističu racionalne razloge za izbor.

U brojnim analizama tržišta, ovaj model se sve češće navodi kao pouzdan izbor, pa ga i gotovo svaki relevantan vodič za kupovinu polovnih automobila preporučuje kao siguran balans između cene, kvaliteta i dugotrajnosti. Kao deo „seat“ ponude i tehnički blizak modelima iz grupacije „Folksvagen“ grupe, „leon“ deli proverenu mehaniku sa vozilima poput „folksvagen golfa“, što dodatno uliva poverenje kupcima na domaćem tržištu.

Mehanika laka za održavanje

Jedan od ključnih razloga popularnosti jeste jednostavna i proverena mehanika, dostupnost delova i široka servisna mreža. Vlasnici i majstori izdvajaju nekoliko prednosti:

Benzinski i dizel motori poznati po dugotrajnosti i umerenoj potrošnji

Dostupni i relativno jeftini rezervni delovi na domaćem tržištu

Jednostavna konstrukcija bez preterano komplikovane elektronike kod starijih generacija

Dobra kompatibilnost delova sa drugim modelima iz iste grupacije

Povoljni redovni servisi u odnosu na konkurente u klasi

Zahvaljujući ovim karakteristikama, troškovi održavanja ostaju predvidivi, što je za mnoge kupce presudan faktor pri izboru polovnog automobila.

Pogodan za gradsku vožnju

Kompaktne dimenzije i dobra preglednost čine ga praktičnim izborom za svakodnevnu vožnju u urbanim sredinama.

Upravljanje je precizno, a ogibljenje dovoljno udobno da podnese neravnine na gradskim ulicama.

Manji potrošači, posebno 1.6 TDI i 1.2 TSI varijante, omogućavaju ekonomičnu vožnju u režimu „kreni-stani“, što dodatno doprinosi popularnosti među vozačima koji automobil koriste pretežno za posao i gradske obaveze. Istovremeno, prtljažnik i unutrašnji prostor zadovoljavaju potrebe porodičnih kupaca.

Cena u Srbiji

Na tržištu polovnih vozila u Srbiji, cene modela „seat leona“ zavise od godišta, motorizacije i opreme.

Primerci stariji od deset godina mogu se pronaći već od oko 4.000 do 5.000 evra, dok se novije generacije, posebno sa manjom kilometražom i bogatijim paketima opreme, kreću između 8.000 i 13.000 evra.

U poređenju sa konkurencijom iz iste klase, „leon“ često nudi povoljniji odnos uloženog i dobijenog, što objašnjava rast interesovanja i sve češću pojavu ovog modela na srpskim putevima.

Malo troše, dugo traju – polovni idu kao novi! Mnogi benzinski motori imaju jednostavnu tehnologiju, dug vek trajanja, a u isto vreme i neverovatno nisku potrošnju.

Dizel motori nekada su podrazumevali nisku potrošnju, a noviji modeli danas su opterećeni DPF-om, EGR-om i sistemima kao što je AdBlue. Postali su osetljivi na gradsku vožnju i često su skupi za održavanje.

Sa druge strane, uočen je napredak kod benzinskih motora, tako da se mogu naći oni koji obećavaju nisku potrošnju, prenosi Kamatica.

“Honda“ 1.5 i-VTEC:

„Honda“ je dugo ostala verna atmosferskim benzinskim motorima. Motor 1.5 i-VTEC, ugrađen u modele „civic“, „jazz“ i „hr-v“, primer je stare škole: bez turbine, bez komplikovanih sistema, sa klasičnim ubrizgavanjem.

Realna potrošnja se kreće od 5 do 5,8 l/100 kilometara, a van grada može biti i niža. Zbog svoje jednostavne konstrukcije, ne pati od problema poput karbonizacije ili razblaživanja ulja, tipičnih za neke moderne motore sa smanjenim obimom.

Redovno održavan, ovaj motor lako nadživljava karoseriju u koju je ugrađen.

“Folksvagen“ 1.0 MPI:

Za razliku od dobro poznatog TSI-ja, 1.0 MPI je atmosferski trocilindrični motor bez turbine i sa indirektnim ubrizgavanjem. Ugrađivan je u „škodu fabiju“, „folksvagen polo“ i „up!“, i „seat ibizu“.

Ne impresionira snagom, ali potrošnjom zaista može da se pohvali. U gradskoj vožnji, potrošnja je oko 5 l/100 kilometara, a održavanje je među najjeftinijim u klasi. Manje komponenti znači manje potencijalnih kvarova, prenosi Jutarnji.hr.

“Suzuki“ 1.2 DualDžet:

„Suzukijev“ 1.2 DualDžet koristi dvostruko ubrizgavanje goriva i laganu konstrukciju bez turbine.

U modelima „svift“, „baleno“ i „ignis“, postiže realnu potrošnju između 4,5 i 5,2 l/100 kilometara. Zbog male mase vozila, motor se oseća živo, brzo se zagreva i ne pati od tipičnih gradskih problema modernih automobila. Servis je jednostavan i pristupačan.

“Mazda“ 2.0 Skajaktiv-G:

„Mazda“ je krenula suprotnim putem od trenda smanjenja veličine. Njen 2.0 Skajaktiv-G je veći atmosferski motor sa visokim stepenom kompresije i veoma efikasnom termodinamikom.U modelima „mazda 3“, „mazda 6“ i „cx-30“, postiže realnu potrošnju između 5,3 i 6,2 l/100 kilometara.

Na otvorenom putu, često je ekonomičniji od manjih turbo motora, a istovremeno nudi linearnu isporuku snage i izdržljivost. Ne pati od značajne potrošnje ulja niti ozbiljnih strukturnih slabosti, što ga čini odličnim izborom za vozače koji prelaze mnogo kilometara godišnje.

“Tojota“ 1.8 Hibrid:

„Tojotin“ 1.8 hibrid (poznat iz modela „prius“, „auris“, „korola“ i „c-hr“) praktično je postao sinonim za nisku potrošnju. Atmosferski benzinski motor radi po Atkinsonovom ciklusu, a veliki deo gradske vožnje preuzima elektromotor.

U praksi, to znači realnu potrošnju između 3,8 i 4,8 l/100 kilometara. Velika prednost je jednostavna konstrukcija, nema turbinu niti klasično kvačilo, a motor radi u optimalnom režimu većinu vremena. Hibridni sistem se pokazao izuzetno pouzdanim i izdržljivim.

Nije neuobičajeno da pređe više od 400.000 kilometara bez većih intervencija, a neki primerci su akumulirali više od milion. Za vozače koji većinu vremena provode u gradu, ovo je jedan od najbezbednijih izbora među polovnim automobilima.

Uz velike hladnoće dolazi i do zamrzavanja prozora automobila. Ali ponekad se stakla zamrzavaju iznutra, a to vas ne treba čuditi ili zabrinuti.

To nije veliki problem koji ne možete rešiti uz malo truda, piše HAK revija.

Najčešće do toga dolazi zbog toga što je previše vlage unutar automobila. Pogotovo, ako su vam patosnice mokre, odnosno ako pada sneg, pa ga unesete u vozilo na cipelama. On će se otopiti, pokvasiti patosnice i eto izvora vlage.

Ako su vam patosnice mokre, iznesite ih iz automobila i osušite u kući ili stanu. Uklonite svu mokru odeću iz kabine automobila i sve ono što bi moglo stvoriti vlagu.

Kod nekih starijih vozila s lošijom izolacijom prozori će se neretko zamrznuti iznutra, pa vam ni navedene mere neće pomoći. Šta možete da učinite?

Otvorite vrata vozila i uključite ventilaciju, pa je usmerite prema vetrobranskom staklu. Na kraju, staklo prebrišite suhom krpom. Ne koristite odmrzivače u spreju u enterijeru vozila jer to nije zdravo.