Izvor: blic.rs
Rezervni točkovi nestaju iz vozila, zamenjuju ih kompleti za popravku: Utiču na manju potrošnju goriva, evo praktičnih saveta kako da ih koristite.
Moderni automobili često umesto rezervnog točka imaju ovakav set zbog uštede na težini, prostoru i troškovima
Ovim setom mogu se popraviti samo manja oštećenja na gazećem sloju.
I sa ovako popravljenom gumom obavezno morate posetiti vulkanizersku radionicu radi zamene gume novom. Osim toga, sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS) može zahtevati čišćenje ako je zaprljan ubrizganim zaptivačem.
Moderni automobili sve češće dolaze sa kompletom za popravku guma (kompletom za mobilnost) umesto rezervnog točka (smanjenih ili odgovarajućih dimenzija). Tportal je analizirao sedamdeset modela automobila koje su imali na testu u Autozoni i primetili ovaj trend za koji nisu baš sigurni da je i najbolje rešenje.
Bilo kako bilo, set za popravku oštećene gume je dizajniran kao privremeno rešenje kako biste bezbedno stigli do vulkanizerske radionice nakon manjeg bušenja gume. Evo kako taj set u praksi funkcioniše.
Glavne komponente
Tipičan komplet za popravku gume uključuje:
- Bočica zaptivača – tečna smeša na bazi lateksa koja zaptiva male rupe.
- 12-voltni kompresor za vazduh – napaja se putem utičnice za upaljač u automobilu.
- Sistem creva i manometar – za ubrizgavanje zaptivača i naduvavanje gume.
Neki sistemi kombinuju zaptivač i kompresor u jednu jedinicu.
Postupak popravke oštećene gume korak po korak
Najpre zaustavite svoj automobil na bezbednom mestu gde vam ne preti opasnost od saobraćaja. Zaptivač se ubrizgava u gumu kroz ventil (gde se obično naduvava vazduh).
Kompresor pumpa vazduh u gumu, gurajući tečni zaptivač unutra. Dok vozite polako (obično 5–10 km smanjenom brzinom), centrifugalna sila raspoređuje zaptivač po unutrašnjosti gume. Kada vazduh izlazi kroz malu rupu (obično do 4–6 mm u području gazećeg sloja), zaptivač se utiskuje u probušeno mesto i stvrdnjava se, zaptivajući ga iznutra.
Nakon popravke
Preporučuje se da možete voziti sa tako popravljenom gumom na udaljenosti do 80 km. Maksimalna brzina ne bi smela prelaziti 80 km/h. Naravno, i ovako ‘popravljenu’ gumu treba profesionalno pregledati ili zameniti što je pre moguće.
Šta ne popravlja ovaj set?
Komplet za popravku neće raditi ako je bočna stranica gume oštećena. Naravno, ni ako je probušeni deo velik površinom. Takođe, ako je guma pocepana ili je spala sa felne, ovaj set za popravku vam neće biti od koristi. Nadalje, ako ste predugo vozili na potpuno praznoj gumi (unutrašnja struktura može biti uništena) set za popravku neće pomoći.
Šta se dešava u vulkanizerskoj radionici kad dođete na proveru probušene gume?
U mnogim slučajevima je normalno da se guma mora zameniti novom, jer zaptivač može ometati pravilne unutrašnje popravke. Takođe, sistem za nadzor pritiska u gumama (TPMS) može zahtevati čišćenje ako je kontaminiran ubrizganim zaptivačem.
Zašto proizvođači automobila uopšte koriste ove setove?
U principu, za ovakvo rešenje postoje tri glavna razloga. Prvi je da ovakav set smanjuje težinu vozila što posredno utiče na manju potrošnju goriva ili električne energije (u slučaju električnih vozila).
Drugi razlog leži u malim dimenzijama seta za popravku čime se štedi prostor u prtljažniku. Ovo je bitno pogotovo ako znamo da neki današnji automobili imaju izuzetno velike točkove od 21, 22 ili 23 inča. Treći, a verovatno i najvažniji, niži su troškovi proizvodnje ovakvog seta za popravku.
Tportal dodaje i četvrti, a to je da u retkim slučajevima neki automobili imaju različite dimenzije guma na prednjoj i zadnjoj osovini, pa bi bilo besmisleno imati u vozilu dva rezervna točka različitih dimenzija.
