Izvor: proauto.ba
OVLAŠTENI SERVISI RADE PREMA ŠEMI, A MI PREMA ŠEMI I LOGICI
Na dosad najvećoj bosanskohercegovačkoj konferenciji o elektromobilnosti, održanoj početkom novembra u Tarčinu, pored brojnih stručnjaka iz regiona i Evrope, centralnu pažnju privukao je čovjek za kojeg mnogi tvrde da zna o električnim automobilima više nego bilo koji ovlašteni servis – Vanja Katić, osnivač i vlasnik EV Clinic. Njegovo ime u svijetu elektromobilnosti već odavno ima težinu brenda. Na društvenim mrežama prati ga hiljade vozača, a njegovi videoprilozi o skrivenim problemima, vrstama baterijskih ćelija, kvarovima koje niko drugi ne zna dijagnosticirati, viralno se šire regionom.
Iako po struci elektroinženjer, Katić je postao sinonim za sve ono što nedostaje klasičnom automobilskom servisu današnjice – dubinska dijagnostika, razumijevanje baterijskih sistema i električnih pogona, inovativni pristup i, možda najvažnije, filozofija iskonskog pristupa – pokušaj popravljanja gotovo pod svaku cijenu, a ne bespotrebne zamjene skupih modula. S Katićem smo razgovarali opušteno, dugo i detaljno. Ovo je zapravo priča o putu inovatora, gotovo ekscentrika, koji je regionu, pa i Evropi, poklonio drugačiji pogled na električnu mobilnost.
EV Clinic je, gotovo nenamjerno, postao regionalni centar znanja.
U nastavku donosimo proširenu verziju razgovora koji oslikava način razmišljanja čovjeka koji je uspio promijeniti paradigmu – od servisa koji “mijenjaju module” prema servisu koji razumije tehnologiju.
PA Rođeni ste 1986. i elektrotehničar ste po struci. Koliko vas je ta struka odredila?
VK Rođen sam 1986. godine i od malih nogu bilo mi je jasno da će moj život biti vezan za elektroniku. Završio sam srednju elektrotehničku školu, a nakon toga i Elektrotehnički fakultet.
Danas živim i radim u Zagrebu, ali moj posao odavno prelazi sve granice. U radu s električnim automobilima jednostavno ne možete biti ograničeni jednim gradom. Svi koji voze EV i imaju ozbiljniji problem brzo shvate da rješenje često ne postoji u klasičnom ‘ovlaštenom servisu’, nego na mjestima koja razumiju baterije, elektroniku i softver. Zato sam stalni gost ne samo regiona nego i brojnih evropskih destinacija.
PRVA TESLA – POČETAK JEDNE OPSESIVNE MISIJE
PA Kada ste kupili svoj prvi električni automobil?
VK Prvi električni automobil kupio sam 2018. godine, i to ne zato što sam tad bio neki ‘EV entuzijasta’, nego upravo suprotno – zato što mi se pokvario motor na Volvu D5. Kvar je bio ozbiljan, a cijena popravka oko 4.500 eura. Tad sam shvatio da ću, umjesto ulaganja u stari motor, bolje proći ako kupim električni automobil i da sam, kao inženjer, istražim šta će se na njemu kvariti i kako ću sve to riješiti.
Postavio sam sebi izazov: želio sam razumjeti cijeli sistem, svaki vijak i svaki elektronski sklop. Moj prvi EV bila je Tesla – polovna, kupljena na neviđeno u Amsterdamu. Imala je 180.000 kilometara, koštala me oko 36.000 eura, i ta odluka mi je doslovno promijenila život.
KAKO JE NASTAO EV CLINIC?
PA EV Clinic je počeo kao eksperiment, zar ne?
VK Tako je. U početku to nije bila kompanija, nego socijalni eksperiment. Htjeli smo vidjeti kako će ljudi reagirati na informacije koje dijelimo – analize, edukacije, objašnjenja kvarova. Sve je počelo preko Facebooka.
Odziv je bio nevjerovatan. Ljudi su počeli slati svoje slučajeve, pitanja, fotografije i logove kvarova. Ubrzo su počela dolaziti i vozila. Prvo jedno, pa drugo, pa deseto…
Radio sam od kuće. Ulica mi je odjednom bila prepuna električnih automobila koji čekaju dijagnostiku. Popunio sam parkiralište, blokirao ulicu iza sebe i shvatio da to više nema smisla. Potražnja je postala ogromna i bilo je jasno da moramo prerasti hobi i postati ozbiljan servis, a prije toga sam se aktivno bavio isključivo održavanjem i reparacijom elektronike i softvera na automobilima koje pogone klasični motori na benzin i na dizel.
STVARANJE POVJERENJA
PA Koliko je trebalo da vlasnici EV vozila steknu povjerenje?
VK Otprilike godinu do dvije. Ljudi su bili skeptični prema svemu što nije ovlašteno – pogotovo kad je riječ o tehnologiji koja je mnogima nepoznata. Ali kad su iz ovlaštenih servisa počeli dolaziti automobili koje oni nisu uspjeli popraviti, a mi jesmo – povjerenje se počelo graditi samo od sebe.
Ljudi vide transparentnost: kad je kvar mali, tako ga i prikažemo. Ne pravimo dramu, ne pretvaramo jednostavan problem u katastrofu. A kad se to dogodi više puta – povjerenje prestaje biti upitno.
NA SVJETSKOM GLASU
PA EV Clinic je “klinika” na svjetskom glasu. Da li je to tako?
VK Da! Mi smo u početku imali samo jednog zaposlenog i u početku su vozači koji su dolazili s problemima bili vrlo skeptični. Radili smo malo drugačije, ali uvijek pošteno. Neke “nepopravljive” kvarove riješili smo jednostavno i taj glas se jednostavno proširio. Dalje je samo slijed okolnosti i blagodat brzog širenja informacija.
DANAS – DVA CENTRA U ZAGREBU I POSLOVNICA U BERLINU, ALI TU NEĆEMO STATI
VK Danas u prvoj poslovnici u Zagrebu radi 11 ljudi, isključivo inženjera. Drugu poslovnicu smo otvorili nedavno, u njoj su stalno zaposlene tri osobe, a plan je doći do pet.
U Berlinu, koji je otvoren nakon devet mjeseci pregovora s timom bivših Mercedesovih inženjera, rade četiri stručnjaka. Već od prvog mjeseca ove godine postali su profitabilni, a danas imaju i veći promet nego mi u Zagrebu.
Dalji plan širenja je već aktivan. Prvi naredni korak nam je otvaranje poslovnice u Ljubljani, a onda u Beogradu. Planiramo i Frankfurt, Pariz, Budimpeštu, Finsku, Španiju. To je već izvjesno i to planiramo realizirati u narednih 6 mjeseci.
DOLAZAK U BiH
VK BiH je sljedeća destinacija EV Clinica. Najvjerovatnije Sarajevo. Tržište je već sazrelo: više je od 1.800 električnih automobila, i ogroman je broj domaćinstava – što je idealno za kućno punjenje i jeftinu vožnju.
Kad sam 2018. kupio prvu Teslu, u Hrvatskoj je bilo tek 1.200 električnih automobila. Danas je BiH iznad tog nivoa, što govori da ima još bolje predispozicije nego Hrvatska u tom periodu.
NEOVISNOST POSLOVNICA
VK Svaka poslovnica radi potpuno samostalno. Ja nisam ‘vrhovni autoritet’ na svakom mjestu. Moja jedina zadaća je da obučim kadar. U Berlinu su potpuno autonomni – rade, popravljaju, imaju svoju bazu klijenata. To je ključ širenja. Od početka ove godine profitabilniji su nego mi u Zagrebu.
FILIOZOFIJA POPRAVKE – POVRATAK ZABORAVLJENOM ZANATU
PA Vratili ste servisiranju ono što je postojalo prije 50 godina – popravlja se sve što se može popraviti.
VK Tačno!
Naš cilj nije da krpamo vozilo tako da se klijent vrati za mjesec dana. Mi želimo da se vrati tek nakon dvije godine – na redovno održavanje.
Sve što proizvođač ne nudi – mi pokušamo riješiti bolje. I jeftinije!
Kvar koji dijagnostika označi kao ‘ozbiljan problem baterije’, nekad samo znači pregorjeli osigurač. Ovlašteni servis mora mijenjati modul, ali mi ga ne moramo mijenjati, jer razumijemo šta se zapravo desilo.
OVLAŠTENI SERVISI – ŠEMA I OGRANIČENJA
VK Ovlašteni servisi imaju veliki problem: oni ne smiju improvizirati, čak ni kad logika jasno govori da se kvar može riješiti jeftinije. Mi improvizaciju ne shvaćamo kao ‘pretpostavku’, nego kao inženjersku kreativnost koja se oslanja na tačnu dijagnostiku.
Ta kombinacija je u ovom poslu definitivno jedina prava kombinacija kako bismo na najjeftiniji način došli do rješenja i kako bismo svoju uslugu naplatili prema korektnoj cijeni. Kod električnih automobila puno je kvarova koje sistemski način nije u mogućnosti otkriti – loši spojevi, recimo, ili nedovoljno dotegnuti vijci koji inače moraju osigurati najmanji električni otpor.
Ovlašteni servis smije samo mijenjati dio po šifri. To je možda sigurno, ali je skupo i često nepotrebno. Naravno da u tim servisima postoje talentirani tehničari koji su željni znanja, ali im jednostavno sistem ne dozvoljava da idu u tom pravcu.
Oni rade strogo prema zadanoj šemi. I mi radimo po šemi, ali najviše prema logici.
HIBRIDI – SKUPLJI I PROBLEMATIČNIJI
VK Hibridi imaju deset puta više skupih kvarova nego električni automobili. Zašto? Zato što imaju sve: motor s unutrašnjim sagorijevanjem, električni motor, bateriju, elektroniku… mnogo više tačaka kvara.
Njihove baterije su male, opterećenje je veliko, i to je prelazno rješenje koje više šteti nego koristi.
NAJBOLJI I NAJPROBLEMATIČNIJI EV MODELI
PA Najbolji?
VK Teško je dati eksplicitan odgovor, ali ja bih to klasificirao prema pouzdanoati i prema dostupnosti i cijeni dijelova. Stavimo po strani taj užitak kojeg nam prilikom ubrzanja može pružiti gotovo svaki električni automobil. Ako gledamo s tehničko-ekonomske strane, mislim da nekoliko BMW-ovih električnim modela zaslužuje taj epitet trenutno najbolji EV na svijetu. Zanimljivo je to što su im rezervni dijelovi dostupni i nisu preskupi. Tesla, naprimjer, trenutno ima najkvalitetnije pogonske sisteme, no tu treba biti oprezan, jer ako jedan EV ima najbolji motor, možda nema najbolju bateriju ili nešto slično u takvim kombinacijama. Renault ima nekoliko dobrih modela, iako su im kvarovi poprilično skupi, ali rješivi.
PA Najgori i najproblematičniji?
VK Smart druge generacije – skup i težak za popravke. Nissan Leaf – loše rashlađivanje baterije, i tu nema spasa, čak ni improvizacijom.
BOLJE BATERIJE – CILINDRIČNE ĆELIJE
VK Cilindrične ćelije (18650, 21700…) najbolja su opcija. Trajnije, stabilnije, lakše za servis.
Vidjeli smo Tesle koje prelaze i 300.000 ili 400.000 km bez ozbiljnih problema. To nam je dovoljan pokazatelj kvaliteta cilindričnih baterijskih ćelija.
KINESKI EV – BUDUĆNOST KOJA DOLAZI, ALI JOŠ NIJE DOŠLA
VK To vrijeme tek dolazi. Kvalitet im se popravlja, ali još je prerano govoriti o vrhuncu. Dijelovi nisu toliko jeftini kao što se misli. Prave testove će položiti tek kad pređu puno kilometara po evropskim cestama i kad se počnu pojavljivati atipični kvarovi.
STRAHOVI, MITOVI I MEDIJI
VK Ljudi se boje nepoznatog, a mediji tu igraju lošu ulogu – negativne vijesti bolje se prodaju. Zato imamo iskrivljenu sliku.
PA Da li nakon zaključka da se neki EV ne može popraviti, ili da je popravak preskup, vozač ipak mijenja mišljenje o EV i napušta ideju vlasništva EV?
VK Rijetko! U 95% slučajeva vozač tad pređe na bolji EV, ali imamo slučajeva da su se ljudi iz neopravdanih razloga razočarali i vratili se na SUS. U mojoj praksi dvojica. Jedan je taksista koji je kupio električlni auto s 350.000 pređenih kilometara. Onda je otišao na pogrešnu adresu gdje su mu “očitali” potpuno pogrešan kvar i onda je krenulo lančano. Došao je i kod nas, ali je tad već bilo kasno. Mislim da je samo ishitreno odlučio.
VODIK?
VK Neupotrebljiv i preskup. Previše opasnosti, previše procedura, neisplativo. Servisiranje takvog vozila je logistički horor.
BATERIJE – PRAVA ISTINA O DEGRADACIJI
VK Većina baterija nakon 8-10 godina ima 80-90% kapaciteta. Degradacija nije kvar. To je normalan proces i proizvođači su ostavili veliku rezervu. Vidio sam automobile sa 150.000 km koji imaju 95% kapaciteta.
BUDUĆNOST – DOMINACIJA EV-A
VK Budućnost je jasna: potpuna dominacija električnih automobila.
Solid-state baterije će to dodatno ubrzati, ali još nisu tu.
EU – DOBRE I LOŠE ODLUKE
VK EU ima nekoliko odličnih odluka, ali i mnogo ishitrenih koje se u praksi ne mogu realizirati na vrijeme. Pogotovo mislim na CO₂ takse. Potrebno je više fleksibilnosti.
ODMOR MI JE VOZITI SE U TIŠINI?
VK Odmor mi je sjesti u električni automobil i otići negdje u tišini.
Što se muzike tiče – slušam sve što se može slušati, ali Halid Bešlić je broj jedan. Slobodno objavite.
O dolasku u BiH električnim automobilom kaže:
VK “Nije me strah loše razvijene infrastrukture. Uvijek imam način da napunim auto, a vidim da se mreža brzih punjača ubrzano širi.”
Vanja Katić je rijetka kombinacija: inženjer koji razumije elektroniku, mehaniku, baterije, softver, tržište i, možda najvažnije – ljude.
Njegova filozofija “popravi – ne mijenjaj bez potrebe” vraća povjerenje u električna vozila i ruši mitove koji su često proizvod neznanja i medijskih senzacija.
Ako je elektromobilnost budućnost, onda EV Clinic već danas pokazuje kako ta budućnost izgleda.
