Izvor: supertest.rs
Kada su stariji polovnjaci u pitanju, jedna od najpouzdanijih opcija su amosferski benzinski motori. Dizel je teže pronaći sa manjom kilometražom, skuplji su i za održavanje, a noviji turbo benzinski motori se ni izbliza nisu pokazali kao dobro rešenje na duge staze.
Kada se priča o polovnim automobilima u Srbiji, jedno pravilo se stalno potvrđuje – što je motor jednostavniji, to je dugotrajniji i jeftiniji za održavanje. Atmosferski benzinci zapremine od 1.2 do 1.6 litara pokazali su se kao najotporniji na loše gorivo, neredovno održavanje i velike kilometraže.
Upravo zbog toga i danas važe za najbolji izbor za vozače koji žele sigurnost, a ne komplikacije. Ovo je sedam benzinskih motora bez turbine koji, ako su održavani kako treba, mogu da rade večno.
Toyota 1.4 VVT-i (4ZZ-FE)
Toyota 1.4 VVT-i je jedan od najpoznatijih „večnih“ motora. Ugrađivan je u Corollu i Auris, i to u periodu kada je Toyota pravila izuzetno robusne atmosferske agregate. Ovaj motor koristi lanac razvoda, što znači da nema redovne zamene kaiša i dodatnih troškova, a konstrukcija je maksimalno pojednostavljena. Upravo zbog toga može da podnese i slabije održavanje bez većih posledica.
Snaga od oko 97 KS možda ne zvuči impresivno, ali ovaj motor nije pravljen za performanse već za dugovečnost. Poznat je po tome da bez problema prelazi 400.000 km, a neretko i više, bez otvaranja motora. U praksi se pokazalo da su kvarovi retki, a čak i kada se pojave, obično su vezani za potrošne delove poput bobina ili senzora.
Dodatna prednost je što ovaj motor koristi klasično indirektno ubrizgavanje, pa nema problema sa naslagama na ventilima kao kod modernih motora. Upravo zato se smatra jednim od najsigurnijih izbora za kupce polovnjaka, što potvrđuje i činjenica da Toyota 1.4 i 1.6 motori bez problema podnose velike kilometraže i dug vek eksploatacije .
Honda 1.4 i-VTEC (L13)
Honda je poznata po motorima koji traju, a 1.4 i-VTEC je jedan od najboljih primera njihove filozofije. Ovaj motor se nalazi u modelima Jazz i Civic, i poznat je po izuzetno preciznoj izradi i visokoj otpornosti na habanje. Radi se o motoru koji bez problema podnosi visoke obrtaje, ali i svakodnevnu gradsku vožnju.
Jedna od ključnih karakteristika je izuzetno kvalitetan lančani razvod i odlična termička stabilnost. Motor retko pravi probleme čak i kod primeraka sa velikom kilometražom. Takođe, poznat je po tome da ne troši ulje u meri u kojoj to rade mnogi moderni motori.
U realnim uslovima eksploatacije, ovaj motor bez problema prelazi 300.000 km, uz osnovno održavanje. Nema skupih komponenti poput turbine ili direktnog ubrizgavanja, pa su troškovi servisiranja minimalni. Upravo zato je jedan od omiljenih izbora kod vozača koji žele pouzdan gradski automobil bez stresa.
Volkswagen 1.6 MPI (8V)
Stari 1.6 MPI iz Volkswagen grupacije je možda i najrasprostranjeniji atmosferski benzinac u Evropi. Ugrađivan je u Golf, Passat, Octaviju, Audi A3 i mnoge druge modele. Njegova glavna prednost je ekstremna jednostavnost – klasično indirektno ubrizgavanje, bez turbine, bez (pre)komplikovane elektronike.
Ovaj motor je poznat po tome da „trpi sve“ – lošije gorivo, neredovne servise i čak zanemarivanje. Upravo zato je često korišćen u flotama, taksijima i vozilima sa plinskim instalacijama. Smatra se jednim od najpouzdanijih motora u klasi, što potvrđuju brojni izvori koji ga izdvajaju kao dugotrajan i jednostavan za održavanje .
Iako nema impresivne performanse, njegova prednost je dugovečnost. Primerci sa preko 500.000 km nisu retkost, a većina problema se svodi na sitnice poput senzora ili bobina. Ovo je motor koji je idealan za kupce starijih polovnjaka.
Fiat 1.4 FIRE
Fiatov FIRE motor je jedan od najdugovečnijih benzinskih agregata u istoriji evropskih automobila. Verzija 1.4 16V koristi se u modelima kao što su Punto, Grande Punto, Bravo i u savremenijoj verziji u aktuelnom modelu Tipo. Ovaj motor je poznat po izuzetno jednostavnoj konstrukciji i robusnosti.
Sa oko 95 KS, ovaj motor nije brz, ali je izuzetno pouzdan. Konstrukcija sa dve bregaste i klasičnim ubrizgavanjem znači da nema komplikacija koje mogu da izazovu skupe kvarove. Poznat je po tome da radi stabilno i nakon velikih kilometraža, uz minimalne intervencije .
Još jedna velika prednost je što dobro podnosi ugradnju plina, što ga čini popularnim kod vozača koji žele niske troškove vožnje. Uz redovan servis, bez problema prelazi 300.000 km, što ga svrstava među najizdržljivije male benzince.
Renault 1.2 16V (D4F)
Renaultov 1.2 16V je jedan od najčešćih motora u malim gradskim automobilima u Evropi. Ugrađivan je u Clio, Twingo, Modus i Daciu Sandero, poznat je po jednostavnoj konstrukciji i veoma niskim troškovima održavanja. Ovaj motor nema turbo, nema direktno ubrizgavanje i nema skupe komponente.
Snaga od oko 75 KS je skromna, ali za gradsku vožnju više nego dovoljna. Njegova prava vrednost je u pouzdanosti – uz redovnu zamenu ulja i kaiša razvoda, može da pređe velike kilometraže bez većih intervencija. Delovi su jeftini i dostupni, a svaki majstor zna da ga popravi.
PROČITAJTE JOŠ
Ono što ga dodatno izdvaja je tolerantnost na loše održavanje. Čak i kada se ne vodi računa savršeno, ovaj motor retko pravi ozbiljne kvarove. Upravo zato je čest izbor za početnike i vozače koji žele jednostavan automobil bez komplikacija. U slični kategoriju upada i veći Renoov 1.6 16v atmosferac poznat iz modela Megane 3 – veoma je pouzdan i trajan.
Peugeot/Citroën 1.4 TU3
PSA TU serija motora je legendarna kada je u pitanju dugotrajnost, a 1.4 TU3 je jedan od najpoznatijih predstavnika. Ugrađivan je u modele kao što su Peugeot 206, 207 i Citroën C3. Ovaj motor potiče iz konstrukcija razvijanih još 90-ih godina, što znači da je maksimalno pojednostavljen.
Indirektno ubrizgavanje i minimalna elektronika čine ga izuzetno otpornim na habanje i kvarove. Čak i kada se koristi u teškim uslovima, retko dolazi do ozbiljnih problema. Popravke su jednostavne, a delovi jeftini i lako dostupni.
Ovi motori su poznati po tome da mogu da rade „dok ima ulja i goriva“. Upravo zbog toga se često nalaze u automobilima sa velikim kilometražama, ali i dalje funkcionišu bez većih problema. Spadaju u grupu motora sa jednostavnom konstrukcijom i jeftinim popravkama .
Suzuki 1.2 (DualJet / starije atmosferske verzije)
Suzukijev 1.2 motor je jedan od modernijih predstavnika stare škole – jednostavan, atmosferski i izuzetno pouzdan. Ugrađivan je u modele Swift, Baleno i Ignis. Iako noviji, zadržao je filozofiju jednostavne konstrukcije bez turbine.
Ovaj motor je poznat po maloj potrošnji i dugotrajnosti. Zahvaljujući laganoj konstrukciji vozila i jednostavnoj mehanici, ne trpi velika opterećenja, što dodatno produžava njegov vek. Servis je jednostavan i jeftin, a kvarovi retki.
U praksi se pokazao kao veoma izdržljiv motor koji nema tipične „boljke“ modernih agregata. Upravo zato se često preporučuje kao siguran izbor za gradske automobile i vozače koji žele bezbrižnu eksploataciju .
Manje sofisticiranosti je ključ pouzdanosti
Svi ovi motori imaju jednu zajedničku stvar – jednostavnost. Nema turbine, nema skupih sistema ubrizgavanja i nema komplikovane elektronike. Upravo zato su otporni na realne uslove vožnje kakvi su česti kod polovnjaka u Srbiji.
Atmosferski benzinci od 1.2 do 1.6 litara dokazali su da mogu da traju decenijama uz osnovno održavanje. Nisu najbrži niti najmoderniji, ali kada je u pitanju pouzdanost, niska cena održavanja i dug vek trajanja – i dalje su bez konkurencije.
